Як поділити Північний Льодовитий океан?

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

<

>

ПРАПОР РОСІЇ НА ДНІ ПІВНІЧНОГО ПОЛЮСА

1 серпня 2007 роки флагман російського криголамного флоту атомний криголам «Росія», зламуючи (вірніше, підминаючи під себе) або розсовуючи лід, досяг Північного полюса. Слідом за «Росією», майже впритул, йшов науково-експедиційний корабель льодового класу «Академік Федоров». У 2005 році «Академік Федоров» вже виходив до полюса, причому самостійно, без допомоги криголама. Але зараз перед учасниками експедиції стояло інше завдання - не просто дістатися до полюса по воді або по льоду, а й опуститися на дно океану в самій північній точці планети. Операція мала відбутися не проста, оскільки полюс знаходиться над улоговиною Амундсена, глибина якої перевищує 4 км.

Для здійснення поставленої мети корабель оснастили двома глибоководними апаратами «Мир». У розчищеному від льоду просторі дослідники розставили глибоководні маяки, які повинн були забезпечити навігацію під водою, і спустили на воду обидва апарати «Мир». Ці батіскафинеразІПРІ працювали на великих глибинах і, зокрема, дозволили провести унікальні зйомки затонулого «Титаніка», однак спускалися під лід вперше. За 5 годин вони, ведені досвідченими операторами, успішно досягли дна: «Мир-1» - на глибині 4261 м, «Мир-2» - на глибині 4300 м. Маніпулятор одного з апаратів взяв невелику жорсткий прапор Росії, укріплений на титанової капсулі, і, скаламутити придонний мул, встановив його на грунт (ці кадри обійшли газети і телеекрани всього світу), одночасно були взяті проби грунту. Спливання апаратів зайняло 4 години. При їх створенні не розраховували, що працювати доведеться під льодом, і не обладнали «очима», що дивляться вгору. Але ж потрібно було повернутися точно в невелику ополонку у корабля. Один з апаратів шукав полином майже цілу годину, так як не спрацювала система орієнтації. Коли він нарешті з'явився на поверхні, всі зітхнули з полегшенням. Ризикований експеримент завершився успішно.

Не випадково, що всю цю операцію провела Росія. Наша країна має найдовший морський кордон уздовж Північного Льодовитого океану. Північний морський шлях - єдина дорога доставки вантажів в багато місця Східного Сибіру. Це і найкоротший шлях по воді з Владивостока до Архангельська або Мурманськ. Природно, що Росія зацікавлена ​​у вивченні і освоєнні морського простору, який прилягає до її території. Але є ще одна причина, яка стимулює дослідження в центрі Арктики, - необхідність знову поставити питання про північному кордоні континентального шельфу Росії. Реакція країн, береги яких омиває Льодовитий океан, на установку Російського прапора на полюсі експедицією «Арктика-2007» була нервовою. Міністр закордонних справ Канади заявив: «Питання про приналежність Арктики ясний. Це наші канадські води ». У такому ж дусі висловилися міністерство закордонних справ Данії, якій належить Гренландія: «Данія продовжує наполягати на своєму праві володіти тими ж територіями». Своє слово додали і США. І треба сказати, що підстави для подібних висловлювань є.

КОНВЕНЦІЯ ПРО МОРСЬКОМУ ПРАВУ І ПЕРЕДІЛ АРКТИКИ

У 1982 році Організація Об'єднаних Націй виробила конвенцію з морського права. У ній визначено, що кожне приморське держава володіє зоною моря шириною 12 миль (морська миля дорівнює 1,852 км) уздовж узбережжя і островів, тобто на відстані 12 миль від берега проходить межа його територіальних вод. За кордоном слід зона економічних інтересів - 200 миль з континентальним шельфом. У цій зоні судноплавство вільно, але «прибережна держава здійснює над континентальним шельфом суверенні права з метою його розвідки і розробки його природних ресурсів». Якщо континентальний шельф простягається за 200 миль, то зона економічних інтересів може бути розширена до кордону континентального шельфу, але не далі 350 миль від кордону територіальних вод. І головне - необхідно ще довести, що область, на яку претендує прибережна держава, є саме продовженням шельфу. Ці питання розглядає спеціальна комісія ООН по шельфу. У 2001 році Росія подала заявку на розширення свого шельфу на півночі. Заявка була відхилена через недостатню доведеність. Поки ще ООН не прийняла жодного рішення про розширення шельфу. Ця ж конвенція рекомендує розмежовувати морські води (і шельф) по серединній лінії між сусідніми державами. (Так ми домовилися розмежувати Каспійське море з нашими сусідами.)

Конвенцію ратифікували багато країн. Росія підписала її в 1997 році. США конвенцію досі не ратифікували, вважаючи, що це може ущемити їх економічні інтереси. До чого призвело прийняття конвенції? З'явилися спірні ділянки, так як раніше розмежування здійснювалося по-іншому. Такий спірну ділянку є, наприклад, в Баренцевому морі між Росією і Норвегією (див. Статтю «Нафта і газ російського шельфу: оцінки і прогнози», «Наука і життя» № 7, 2006 р.) Раніше Льодовитий океан ділився по секторам лініями, що сходяться у полюса. Ми звикли до вираження «в радянському секторі Арктики». І це не випадково. Ще в 1926 році декрет ЦВК встановив, що кордони СРСР замикаються на Північному полюсі і проходять по лініях довгот до середини Берингової протоки на сході і до точки сухопутного кордону з Норвегією на заході. (Ми були не перші; подібне ж заяву зробила Канада роком раніше.) При такому розмежуванні полюс загальний; він як би належить п'яти країнам Льодовитого океану. І до підписання конвенції заперечень не було. Підписавши Морську конвенцію, держави погодилися на інший спосіб розмежування вод - по серединній лінії. І, отже, попередні розмежування втратили силу.

Географічно Північний полюс ближче до берегів Канади і Гренландії, ніж до берегів Росії, і цим можна пояснити іноземні заяви після установки нашого прапора на дні. Втім, ніхто не заважає експедиціям інших країн опуститися на дно і встановити свій прапор, як встановлюють прапори, наприклад, на Евересті. Адже судноплавство в цій зоні вільний, та й дно не входить в чиюсь економічну зону.

Оскільки Росія планує повторно подати заявку на продовження шельфу на північ за економічну зону (до речі, термін її подачі минає в 2009 році), необхідно зібрати вагомі докази того, що геологічні структури за економічною зоною є продовженням континентального шельфу. Звичайно, найкращим доказом було б буріння свердловин в декількох точках і дослідження будови порід. Але в льодах такі експерименти ніхто не проводив. Тільки недавно прийнято рішення переобладнати і оснастити буровою установкою атомне криголамно-транспортне судно «Севморпуть», здатне долати лід метрової товщини. Очікують, що воно буде готове в 2008 році, і тоді ж почнуть буріння перших свердловин.

ДЕ ЗАКІНЧУЄТЬСЯ ШЕЛЬФ?

Навіть в шкільних атласах по географії можна знайти карту дна Льодовитого океану з трьома потужними підводними хребтами, що піднімаються на 3 км. Це хребти Менделєєва, Ломоносова, Гаккеля. Всі вони носять імена російських вчених. Між хребтами лежать глибокі западини - улоговини Макарова, Амундсена, Нансена, улоговина Подводников. Назви їм дали також вітчизняні полярники, які проводили дослідження в радянському секторі Арктики. Уздовж узбережжя йде широка смуга шельфу з глибинами до 300 м. На північ від Новосибірських островів повільне зниження дна змінюється крутим континентальним схилом, обривається на глибину 3000 м. Підводний хребет Ломоносова, що минає до полюса і далі до Гренландії, з російської сторони примикає до шельфу, так само як і хребет Менделєєва.

Якщо за геологічною будовою обидва хребта мають ту ж структуру, що і шельф у Новосибірських островів, значить, вони є його продовженням. Не виключено, що саме тут можна очікувати поклади нафти і газу. Якщо підняття хребта або опускання в сусідніх улоговинах сталося після утворення осадового чохла, то нафта і газ, як рухливі і легкі речовини, мігрували вздовж осадових, проникних пластів в область найбільшої їх підняття. Таке спостерігають на півдні Каспію, де підводний хребет, званий Апшеронським порогом, буквально усіяний родовищами, причому багатими, так як під морем лежить найбільша в світі товща осадових порід - 23 км.

Розширення економічної зони в область хребтів могло б збільшити її площу на 1 200 000 км2. Однак з таким визначенням належності хребтів відмовилася Комісія ООН.

ДОСЛІДЖЕННЯ У льодах

Все почалося з пошуків Північного полюса. Ця магічна точка манила мандрівників: адже тільки там можна «помацати» вісь, на якій в своєму добовому бігу обертається Земля. І тільки там сходяться всі меридіани.

Відкриття полюса пов'язано з іменами двох американців, Пірі і Кука. Фредерік Кук досяг самої північної точки Землі в 1908 році, але запізнився з поверненням. Пірі зробив ривок до полюса на рік пізніше, але повернувся першим і зумів переконати світ, що честь відкриття належить йому (див. Статтю «Досягнення Північного полюса - інтригуючий детектив XX століття», «Наука і життя» № 7, 2007 р ). Після цього на полюсі побували багато експедиції. До нього їхав і на собачих упряжках, йшли на лижах, летіли на літаках, дирижаблі, спливали на підводному човні, підходили на криголамі. Навіть пробували стрибати на полюс з парашутом. Всі експедиції встановлювали прапор на дрейфуючій льоду, і через годину-другу його відносило разом з льодом на кілометр.

Але якщо Північний полюс завжди був в центрі уваги (тому сенсацією стало і встановлення Російського прапора на дні океану), то про інших, більш важливих роботах, пов'язаних з дослідженнями самого Північного Льодовитого океану, в науково-популярній літературі розповідається рідко. Наприклад, мало хто знає, що «Академік Федоров» протягом півтора місяців (до описаної вище сенсації) працював в районі хребта Ломоносова, а роком раніше - хребта Менделєєва.

Нагадаємо історію вивчення Північного Льодовитого океану і створення його підводного карти.

Одним з перших дослідників, правда вимушено, став норвежець Фрітьоф Нансен, коли його невеликий дерев'яний корабель «Фрам» затерли льодом у Новосибірських островів. Три роки (з 1893-го по 1896-й) корабель дрейфував, поки протягом не винесло його до Шпіцбергені. На «Фрам» регулярно вели наукові спостереження. Спроби вимірювання глибини (лебідки не було, трос опускали і піднімали вручну майже всією командою) спочатку були невдалі. Потім зрозуміли, що трос просто не діставав дна - його довжини 3000 м не вистачало. Хто ж очікував зустріти в Арктиці такі глибини! Трос надставіть і, почавши регулярні спостереження, вперше дізналися, що глибина коливається від 3300 до 3900 м. Провели багаторазові вимірювання температур на різних глибинах. Вони показали, що від поверхні до глибини 200 м температури мінусові, далі, до 800 м, плюсові і нижче, до 3800 м, знову мінусові - чергове відкриття! Та й сам шлях дрейфу - це відкриття потужного приповерхневого течії. Все це прекрасно описав Ф. Нансен в книзі «" Фрам "в полярному море».

У 1937-1940 роках шлях дрейфу «Фрама» майже повторив російський корабель «Сибіряков» (дрейфував на північ від). З рапорту з борта корабля 17 березня 1937 року: «В результаті тривалої і наполегливої ​​роботи всього колективу сьогодні виміряна глибина 4485 метрів. Забезпечені також подальші проміри через кожні 20 миль дрейфу. Одночасно з вимірюванням глибин ми будемо брати проби грунту. Перший зразок взято сьогодні ». Це коштувало великих зусиль - трос для вимірювання глибин плели з різного підсобного матеріалу і багато разів втрачали при спробі вимірювання. Спочатку здавалося, що це безнадійна справа. Тільки на п'ятий раз вимір вдалося.

Дрейф судів підказав ідею дрейфуючій станції. Перший дрейф на крижині в 1937-1938 роках здійснила легендарна четвірка папанинцев, доставлена ​​до полюса важкими Чотиримоторний літаками, садівшіміся на лід. Маючи ручну лебідку з тросом довжиною 5000 м, дослідники вперше виміряли глибину океану у полюса і потім вели регулярні вимірювання по шляху проходження, хоча годинами крутити ручку лебідки на вітрі і морозі було важкою справою.

У 1941 році відбулася перша «стрибає» авіаекспедіція. Літаки сідали на крижину, щоб провести вимірювання, а через 2-5 днів перелітали на нову точку. Роботи перервала війна.

Цікавилися північними широтами і німці. Ще в 1940 році по Північному морському шляху криголам «І. Сталін »провів у складі каравану суден замаскований під торговий корабель німецький рейдер« Комета », згодом топівшій кораблі в Індійському океані. Його військова команда вела дослідження по всьому шляху.

У червні 1941 року в радянський сектор Арктики увійшли бойові кораблі і підводні човни Німеччини. Німецький крейсер «Адмірал Шеєр» (його називали «кишеньковим лінкором») побував в Карському морі, обстріляв порт Діксон. І тільки виконання переданого телеграмою грізного наказу начальника Севморпути - всім кораблям терміново піти на північ під кригу - врятувало 10 кораблів, що стояли в порту Діксон.

Дослідження відновили лише в 1948 році. Це були знову «стрибають» експедиції на літаках Лі-2, «взутих» в лижі. Вони здійснювали посадку на крижину на короткий час. З огляду на муки з «прокляттям папанинцев» - ручний лебідкою, її зробили легкої і оснастили моторчиком. Тепер щоденні вимірювання глибин не вимагали величезних фізичних зусиль. У полюса була визначена глибина - 4039 м.

Під час дрейфу поблизу полюса був виявлений цікавий район: за один день глибина змінилася з 2733 до 2535 м, через кілька діб склала всього 1290 м (щось на зразок підводного гірки), а потім знову почала збільшуватися.

Незабаром глибину стали вимірювати ультразвуковим ехолотом, однак лебідку з тросом продовжували використовувати: вона дозволяла відбирати проби води на різних рівнях і вимірювати її температуру. Для цього до тросу прикріплювали батометри (прилади для взяття води на заданій глибині) і термометри. На кінці троса, як і раніше, перебувала спеціальна трубка-вантаж, яка давала можливість по зміні натягу троса фіксувати торкання дна і одночасно забирала пробу грунту. Вимірювання температур показали, що з одного боку виявленої «гірки» температура води відрізняється на 0,4 градуса від температури в іншого схилу. У цій «танці» глибин і температур розбирався океанолог Яків Якович Гаккель. Він прийшов до висновку, що під водою є протяжний хребет, що відокремлює більш теплу воду від холодної. Хребет назвали ім'ям Ломоносова і в 1948 році вперше орієнтовно нанесли на карту.

Слід зазначити, що в той час особливий інтерес до Арктики підігрівало військове протистояння двох країн - США і СРСР. Найкоротший шлях польоту з боку Америки до об'єктів Росії (і назад) лежить через Льодовитий океан, тому очікувалося, що в разі війни в Арктиці йтимуть бойові дії з використанням літаків, міжконтинентальних ракет і оснащених ракетами підводних човнів, що переховуються під льодом. Закриті дослідження вели суду, літаки, підводні човни (тільки вони могли «гуляти» де хотіли, незалежно від товщини льоду) і дрейфуючі станції. Вимірювали глибини, визначали точне значення гравітаційного і магнітного полів, вивчали течії, умови зв'язку, проводили метеорологічні спостереження. У 1959 році на полюсі спливла американський атомний підводний човен, а через три роки там же побувала і наша.

У 1950 року була організована нова довгострокова дрейфу станція СП-2, що розмістилася на крижині у Полюса недоступності (самої віддаленої від суші точки Північного Льодовитого океану). Це були роки «холодної війни», і станція, яка дрейфувала в американському секторі, була засекречена. У разі виявлення апаратура підлягала знищенню. Умови роботи виявилися вельми суворі - температура до -50 ° С з сильним вітром, що, за умовами охолодження, еквівалентно -80 ° С. Станція СП-2 пропрацювала рік. По прямій вона пройшла всього близько 650 км, але загальна довжина шляху склала більше 2600 км, так як крижина петляла. Було зроблено близько 300 замірів глибин і деталізований рельєф дна в маловивченому районі. Через 4 роки, в 1954 році, на подив дослідників, занесені снігом останки станції побачили з літака, коли вибирали місце для СП-4. Крижина СП-2 зробила майже повне коло на північ від Аляски - так дізналися ще про одне перебігу, вірніше, про циркуляцію льоду, гнаного як плином, так і вітром.

У 1954-1955 роках, рухаючісь почти по мерідіану 180, працювала дрейфу станція СП-4. Іноді вона під дією вітру и течії «закладала» петлі. А СП-3 в цей же час дрейфувала то вздовж, то, через вітер, поперек хребта Ломоносова. Іноді протягом 8 км шляху глибина змінювалася від 1500 до 2000 м. Потім станція від хребта віддалилася - як би «зісковзнула» з нього. Шлях цих станцій завдано на сучасну карту, а до того тут було велика біла пляма. Кожна експедиція додавала нові дані. Підводні човни і рідкісні кораблі так само вели вимірювання за своїми шляхами. Але поки все це були тільки уривчасті дані по шляху руху. Для створення детальної карти дна потрібно «накрити» весь Льодовитий океан сіткою вимірів щільністю 5-10 км.

Для вирішення цього завдання сезонні «стрибають» авіадесантної експедиції «Північ» проводили систематичні дослідження понад 35 років (з 1961 року). Одночасно з вимірюванням глибин вони заглядали і в глиб землі. Сейсмозондірованія дозволяло визначити кут нахилу дна і нижчих шарів, потужність осадового чохла. Було виконано понад 17 тисяч точкових сейсмозондірованія. Точки відстояли одна від одної на відстані 5-15 км, їх становище визначалося місцем, де міг сісти літак. Саме ці «стрибають» експедиції і забезпечили створення карти глибин.

Завершенням чергового етапу досліджень стала публікація в Росії в 1999 році карти «Рельєф дна Північного Льодовитого океану» (масштаб 1: 5 000 000). У 2002 році в США вийшла карта, що використала наші матеріали, доповнені іншими дослідженнями, зокрема даними рейсів американських підводних човнів.

ГЕОЛОГІЧНА КАРТА

З початком пошуку і видобутку нафти і газу на шельфі потрібні були вже інші карти - геологічної будови дна. Тому з 1973 року в програму робіт експедицій СП додали проведення сейсморозвідувальних робіт. Глибинне сейсмозондірованія, в залежності від потужності вибуху, дозволяє заглянути вглиб на десятки кілометрів і побачити глибинні розломи. Але ми розглянемо лише ті результати, які стосуються верхньої частини земної кори - осадового чохла.

При сейсмозондірованія на дрейфуючій крижині встановлювали сейсмостанції, від неї на довжину 1,15 км розтягували «косу» з сейсмопріёмнікамі, пробуріваются лід наскрізь і під водою проводили невеликий вибух. Заглиблення потрібно, щоб основна енергія вибуху пішла вниз. Викликані ним коливання, відбиті від дна і нижчих шарів (пластів) породи, реєстрували на всій довжині розставлених приймачів. Після обробки отримували відображення будови землі на «короткому» сейсмопрофіле. Якщо таке сейсмозондірованія повторювати через 1 км шляху, а потім дані зібрати разом, отримаємо безперервний запис по всьому ходу дрейфу. Перші виміри провели на станції СП-21 в 1973 році, і вели їх до 1989 року. Тоді працювала вже СП-31; вона була останньою. Її крижина попливла зовсім не тим шляхом, який очікували, але це з'ясувалося тільки через місяці роботи. В основному СП дрейфували уздовж хребта Ломоносова спочатку до полюса, з півдня на північ. Але потрібні були дослідження і впоперек цього напрямку - із заходу на схід, а також в районах, де шлях дрейфу збігався з необхідним напрямком дослідження.

Дослідження геологічної будови дна з СП доповнили точковими вимірами «стрибаючих» авіаекспедіцій. Виявилося, що місцями геологічна структура настільки сильно змінюється, що вимірювання в окремих точках важко зістикувати з сусідніми. Необхідно було провести безперервні вимірювання в найбільш характерних районах - пройти геотраверси по абсолютно певних напрямах, які перетинають типові структури. Вони відомі як геотраверси «Трансарктіка 1989-1992».

На цей раз вибирали базову дрейфує крижину, на якій обладнали аеродром. Важкими літаками завозили техніку, включаючи вертольоти, і розміщували весь персонал експедиції - до 150 осіб. Від неї вже вертольотом «отпригівать» в сторону для ведення польових робіт. Це можна було робити, поки крижина не видалявся від траверса більш ніж на 100-150 км. Реєстрацію вели відразу на лінійці довжиною до 200 км, розставивши вздовж неї автоматичні сейсмостанції. Під льодом в 5-8 пунктах по черзі підривали заряди тротилу потужністю до 1 т. Довжина відпрацьованого за три роки траверса з півдня на північ, від Новосибірських островів до полюса, склала більше 1400 км. Ще через рік був пройдений траверс довжиною 300 км, що перетинає хребет Ломоносова із заходу на схід.

Починаючи з 2000 року дослідження стали вести з борта корабля «Академік Федоров». Розставляли сейсмостанції двома вертольотами по лінійці довжиною близько 120 км і реєстрували відгук від вибухів зарядів. Робити лінійку довше виявилося нераціонально, так як лід дрейфував і лінійка від моменту розміщення до закінчення вимірювань неприпустимо розповзалася. Так відпрацювали геотраверс «Арктика-2000» довжиною 500 км поперек хребта Менделєєва. Як і раніше, усюди відбирали і проби грунту. У наступні роки дослідження з борту «Академіка Федорова» продовжили, змінюючи район досліджень. Додатковою перевагою такого способу проведення робіт було те, що науково-дослідний корабель «Академік Федоров» - це цілий плаваючий інститут, оснащений сучасними лабораторіями та потужною обчислювальною технікою. А зареєстровані сигнали з окремих профілів вимагали складної обробки на ЕОМ для отримання безперервного сейсмічного розрізу. (Сейсмічний розріз перетворюється в геологічний після ідентифікації всіх пластів, для чого потрібно пробурити свердловини і відібрати зразки породи - керн.) І в разі «мутних» результатів можна тут же провести додаткові дослідження. (Раніше отримання матеріалів на профілі і їх обробка були розділені і за часом, і в просторі.)

Після цього, маючи уявлення про геологічну будову дна по траверс і в окремих точках, приступили до складання геологічної карти дна. Роботу завершили в 2004 році.

Експедиції останніх років в районах хребтів Ломоносова і Менделєєва зосередилися на детальному вивченні зон стику хребтів з шельфом і будови самого хребта і шельфу. Але буріння в досліджуваному районі не проводили, тому перейти до чисто геологічним розрізах з ідентифікацією пластів можна поки тільки по аналогії, знайшовши відомі розрізи такого ж будови, а краще - знайшовши продовження розрізу на найближчій суші.

ПІДСУМКИ

Тепер повернемося до нашої заявки на розширення шельфу, поданої в 2001 році. Концепція заявки базується на інтерпретації хребта Ломоносова і підняття Менделєєва як опустилися блоків континентальної кори, що є підводним продовженням структур Сибірської платформи. Це викликало заперечення США, які наполягають на океанічному походження єдиного, за їхніми уявленнями, підняття Альфа - Менделєєва. (Підняття Альфа, досліджене американцями, продовжує підняття Менделєєва в бік Канади.) Доказів наших прав багато - величезний матеріал, накопичений завдяки десятиліттям досліджень, але поки це інтерпретація матеріалів, отриманих з поверхні шляхом сейсмозондірованія. Як і раніше не вистачає прямих даних буріння - адже проби грунту розповідають тільки про останні опадах.

Дослідження з метою продовження свого шельфу вели і інші, що примикають до полюсу країни. В даний час в ООН вже подали свої заявки Норвегія, Данія, Канада. США збираються ратифікувати Морську конвенцію і після цього подати заявку.

Подробиці для допитливих

ПОГЛЯД У ГЛИБИНИ МОРСЬКОГО ДНА

Подивимося на деякі результати «погляду всередину Землі». На малюнку, для прикладу, дан сейсмічний розріз по шляху дрейфу СП-28 вздовж улоговини Макарова. Котловина складається з трьох сходинок з різкими межами. Висота кожної сходинки близько 400 м.

Освіта сходинок пояснюють як просідання або провали окремих блоків земної кори в пору її зрушення і великих вивержень. За «швах» між сходинками проходять тектонічні розломи. На сходинках видно гострі піки - прориви місцевих вивержень через осадовий чохол - пласти М1-М7. Справа конус одного із стародавніх підводних вулканів піднявся над дном більш ніж на 2,5 км. Помітна аномально «товста» межа над пластом М4. Це так званий сейсмічний маркер (СМ); у нього дуже характерний «портрет».

Стали шукати причину виникнення пласта-маркера і знайшли ... на суші. Наприклад, на острові Врангеля йому відповідає пласт вивітрювання потужністю 20 м, на мисі Шмідта його потужність складає 40 м, є подібна структура і в Канаді. Усюди вони лежать між двома осадовими шарами тієї ж геологічної епохи. Але кора вивітрювання утворюється тільки на суші. Дивно? Але саме в цей час відбувалося найбільше глобальне зниження рівня моря! Отже, до цього тут було мілководне море, що і підтверджується тим, що пласт-маркер складається з морських мілководних уламкових опадів. Тепер нескладно датувати і час просідання дна - воно відбулося після того, як виник пласт-маркер. (До просідання смуга маркера виглядала б суцільною лінією.) Можна оцінити і осадочную товщу - сумарну товщину пластів М1-М7. Вона досягає 4 км. На розрізі видно, що ця товща збільшується при переході від сходинки до уступу шельфу (на малюнку - ліворуч). Пояснюється просто - з високою частини вниз сипалися опади, що нагромадилися. Скільки ж цікавого з геології нам розповіла тільки верхня частина розрізу, здавалося б, спокійного ділянки дна - улоговини між двома хребтами. І як же детально потрібно вести безперервну зйомку, щоб розібратися в цьому підземному хитросплетінні, особливо в вузлових місцях.

Сейсмічний розріз хребта Ломоносова виглядає ще складніше. Зверху він нерівний, місцями складається з різновисотних блоків, пронизаних виверженнями. Пласти осадових порід не розділяються так само чітко, як в улоговині, і сильно перемятих. Але як і раніше в багатьох місцях простежується пласт-маркер.

Дослідження останніх років показали, що нафтогазоносні структури можуть бути не тільки на шельфі, а й на континентальному схилі, наприклад в місцях, де опади у море виносили стародавні ріки, та й в глибоких западинах, якщо їх опускання відбулося після накопичення значного шару опадів. Тому великі приморські держави проводять ретельне вивчення геологічної будови дна, а деякі, наприклад Бразилія, почали видобуток за межами шельфу.

література

Будова літосфери російської частини Баренц-регіону. - Петрозаводськ, 2005.

Осадчий А. Нафта і газ російського шельфу: оцінки і прогнози // Наука і життя, 2006, № 7.

Корякін В. Досягнення Північного полюса - інтригуючий детектив ХХ століття // Наука і життя, 2007, № 7.