Як змусити Uber і Яндекс.Таксі поважати водіїв?

З того самого дня, як таксі «переїхало» в інтернет і на смартфони - а сталося це в кінці нульових і дякувати слід Uber і їй подібні - не вщухає суперечка навколо того, чим вважати таксомоторні компанії нового покоління. Як і раніше вони відносяться до транспортного бізнесу або ж стали чисто інформаційними сервісами, що зв'язують клієнта з водієм?

Цей нібито простий і позбавлений практичного сенсу питання насправді надзвичайно важливий саме практично. Більше того, без перебільшення, обговорення його стало одним з найдовших і потенційно доленосних для всієї цифрової індустрії XXI століття. Але лише в останні місяці, після багатьох років нерішучості, намітився прогрес: законодавці і суди відразу в декількох регіонах світу нарешті почали розставляти крапки над i.

Не стану стверджувати, хто і де першим реалізував цю ідею: Uber, GetTaxi, Lyft, Grab, Яндекс.Таксі або хтось ще (передісторія: « Uber і таксі XXI століття »). Так вже вийшло, що Uber нашуміла більше інших і тепер досить назвати її ім'я, щоб співрозмовник зрозумів, про що йдеться. Не стану і переконувати тих, хто вважає, що нічого революційного в такій схемі немає, що вона, мовляв, просто логічний розвиток старої ідеї: гроші говорять самі за себе - а таксі через мобільний додаток стала однією з найважливіших, найцінніших знахідок для мобільних цифрових пристроїв і міст третього тисячоліття.

Таксі, що викликається через мобільний додаток, стало однією з найбільш затребуваних цифрових ідей XXI століття. Чому ж в новинних стрічках по слову Uber все частіше не посмішки задоволених клієнтів, а протестувальники натовпу? Щоб зрозуміти це, потрібно розібратися, яку роль Uber і їй подібні бізнеси самі собі визначили ...

Важливіше інше: те, як хитро Uber і їй подібні визначили свою роль в цій грі. З самого початку вони заявили, що вони - не транспортні компанії, а лише «інформаційний сервіс» або «бізнес з надання комп'ютерних сервісів». Вони, мовляв, грають роль посередника, поєднуючи тих, хто готовий везти, з тими, хто в перевезенні потребує. Логічно, правда? Але ще й дуже зручно і вигідно, бо звідси випливають такі цікаві речі.

По-перше, водії, які на них працюють, не є їх співробітниками. Uber всього лише постачає їм інформацію, якою водії вільні розпоряджатися, як їм самим завгодно. А це означає, що компанія не зобов'язана оплачувати водіям лікарняні і медстрахування, платити мінімальну зарплату, давати оплачувані відпустки або навіть вихідні, попереджати про звільнення, платити понаднормові.

По-друге, Uber і їй подібні, проходячи по розряду «інформаційних сервісів», не тільки не платять податків і зборів, звичайних для таксомоторних компаній, але ще й часто користуються привілеями, що видаються муніципалітетами для стимулювання прогресивного, «високотехнологічного» бізнесу.

По-третє, як інформаційний посередник, Uber і їй подібні позбавлені відповідальності перед клієнтом і водієм. У будь-яких конфліктах вони залишаються осторонь: вони всього лише посередники, а клієнт з водієм нехай розбираються між собою!

У цих трьох пунктах криється відповідь на питання, чому компанії, що надають послуги таксі через мобільні додатки, були «в багнети» зустрінуті класичними таксі-спільнотами. В Америці, Європі, Азії Uber зустрічали маніфестаціями протесту, страйками таксистів, відзначені навіть випадки насильства по відношенню до водіїв «мобільних таксі». А через якийсь час до протестів приєдналися і багато з тих, хто підрядився водити «мобільні» таксі.

Визначивши собі зручне місце посередника, Uber і їй подібні фактично змістили ризики і витрати з роботодавця на працівників і клієнтів - і утворилися перевагами агресивно користуються. Подібне зміщення ролей уможливлює, наприклад, візництво пасажирів за цінами нижчими, ніж для класичних таксі. Стало можливим і міняти ціну мало не в реальному часі, задираючи її в години пік - що дуже вже скидається на спекуляцію (див. « Чому Uber і Яндекс.Таксі (іноді) задирають ціни? »). Але руйнуючи таким чином усталений вікової ринок, «Прибери» вельми жорстоко обходяться і зі своїми водіями: відбирають у них значну частину виручки, так що багатьом, які вирішили «підзаробити у вільний час», фактично не вдається навіть відбити витрати.

Розрубати цей клубок проблем можна буквально одним ударом: офіційно сертифікував таксі-компанії нового покоління як транспортні. Ось тільки самі вони, з причин зрозумілих, змінювати категорію бажанням не горять. А у публіки до останнього часу було недостатньо аргументів, щоб продавити рішення законодавчо. Справді, здоровий глузд підказує, що Uber, Яндекс.Таксі та інші хитрують: адже всім зрозуміло, чим вони насправді займаються! Але одного лише здорового глузду недостатньо, щоб переписати правила.

Що ж, допомога прийшла з несподіваного боку. Просунутися допомогло становлення так званої gig-економіки.

Хоч в окремих колах термін цей вживається вже пару років, точного російського перекладу для нього поки не придумано. Gig-економіку ще називають економікою спільного користування, платформної економікою або економікою-фріланс - але все це вірно лише до певної міри. Суть, основа тут - власне «gig», тобто, по-російськи, візницьку двоколка, або, висловлюючись образно, якесь одноразове завдання, робота на раз. Підвезти клієнта, доставити їжу, здати квартиру ... Гиг-економіка утворена з одного боку тими, хто може виконати якесь завдання або надати ресурс (зазвичай таких людей називають фрілансерами), з іншого тими, хто бажає цим ресурсом скористатися, а між ними знаходиться вже знайомий вам «інформаційний» посередник, у вигляді компанії і її цифрової платформи (сайт, мобільний додаток, API і т.п.).

Смартфони і доступний мобільний інтернет стали фундаментом для гіг-економіки - і сьогодні на ньому побудовані тисячі бізнесів, шевелять (буквально) мільярдами. Як бачите, сюди легко вписується Uber (яку і вважають найяскравішим представником «гігономікі») і їй подібні таксі нового покоління, а й, наприклад, що замінила готелі Airbnb, система приватних парковок ParkingPanda, сервіси доставки посилок Amazon Flex і їжі Deliveroo, сервіс оренди спецінструментарія ToolLocker і багато, багато інших. Зібрано статистика, що дозволяє стверджувати, що в розвинених країнах в gig-економіці зайняті близько 5% всіх працездатних громадян - і крива як і раніше дивиться вгору.

І як легко здогадатися, ніхто з підприємців, які будують цю нову економіку, не жадає розпрощатися зі статусом «інформаційного сервісу». Але чим ширше їх коло, тим більше приводів для сумнівів в їх щирості.

Хіба справедливо, що людина, фактично прив'язаний до робочого місця - як, наприклад, водій Uber, Яндекс.Таксі і їм подібних, вимушений знаходитися неподалік від автомобіля, постійно контролювати потік заявок - вважається не працівником, що не співробітником, а незалежним підрядником, «фрілансером »? Хіба справедливо, що той же водій, не будучи офіційним співробітником Uber, все-таки позбавлений права укладати власні угоди з пасажирами, а часто ще й зобов'язаний приймати деякий мінімум заявок, подобаються вони йому чи ні? Справедливо, що бізнес, подібний Uber, де інформаційна складова другорядна в порівнянні з транспортної (немає автомобіля - і додаток марно! У погано оптимізованих системах, на зразок Яндекс.Таксі, користувачі стикаються з цим і понині), все-таки сертифікований як інформаційний, а НЕ транспортний?

Справедливості заради потрібно відзначити, що Uber і інші в якийсь момент стали виправлятися самі, без тиску з боку влади. Допомогла банальна конкуренція! У боротьбі за клієнтів і робочі руки такі компанії були змушені не тільки розширювати перелік послуг, але і почати надавати деякі гарантії: страховки, компенсації, підтримку по телефону та ін.

Саме ці аргументи і звучали в останні півроку там, де питання про правильну сертифікації Uber було поставлено руба і на вищому рівні: в листопаді в Великобританії, в грудні в Європейському суді (вища судова інстанція ЄС), в квітні в столиці Кремнієвої долини, Сан- Франциско. У Штатах «Уберовцам» вдалося поки реформу пригальмувати. А от в Люксембурзі і Лондоні постановлено, що водії, що працюють на Uber, повинні вважатися її співробітниками.

Історичний момент! Поставивши крапку в багаторічній суперечці, тепер розумно чекати дві хвилі наслідків. Перша прокотиться безпосередньо по компаніям, що надають послуги візництва через мобільні додатки - причому як в країнах і регіонах, вже вирішили питання в судовому порядку, так і, за їхнім прикладом, в регіонах, де влада поки ще сумнівається. Сертифікація Uber і їй подібних в якості транспортних компаній повинна оздоровити ринок, позбавивши «таксі нового покоління» від нечесних переваг перед таксі класичним, і забезпечивши зайнятих тут водіїв звичним набором трудових прав. Ймовірно варто чекати і разового сплеску вимог про компенсації з боку водіїв, які працюють в Uber-подібних структурах тривалий час: за невідгуляні відпустки, пропуски через хворобу і т.п. Це ж підстьобне внутрішні реформи в самих Uber-подібних бізнесах, прискоривши пришестя робокар, електромобілів і, в кінцевому рахунку, зміни на краще для міст і катастрофічні наслідки для ринку нафти (що, втім, окрема розмова, див. « Як зміниться транспорт за сім років: один страшний сценарій »).

Але буде і друга хвиля, набагато масштабніша: вона прокотиться по всій gig-економіці, торкнувшись бізнеси, з візництвом не зв'язані, але так само експлуатують «фрілансерів» в корисливих цілях. Багато або навіть більшість гіг-бізнесів будуть сертифіковані належним чином, втративши зручною, але нечесної, маскування під «інформаційний сервіс». В результаті буде посилена їх регуляція, а працівники та клієнти отримають права і гарантії, яких несправедливо були позбавлені. Користування послугами гіг-бізнесів стане більш безпечним і передбачуваним, а гіг-економіка в цілому оздоровиться, нормалізується, стане схожою на економіку класичну.

І тут уже не обійтися без паралелей з періодом двадцятирічної давності. Пам'ятайте, скільки розмов було тоді про «інтернет-економіку», що утворилася в результаті злиття бізнесу і мережі Інтернет? Сьогодні обиватель про неї вже не знає, тому що вона злилася з економікою звичайної, стала її частиною. Потрібно думати, і те, що зараз називають «гіг-економікою», так само стане частиною нормального цивілізованого ділового процесу. Поїхали!