Ера «розумних тахографів» знайшла «прописку»

В кінці жовтня Рада по транспорту при Єврокомісії знайшов спільну мову і схвалив ініціативу Транспортного комітету Європарламенту по впровадженню нового покоління тахографів. Про зацікавленість у якнайшвидшому впровадженні проекту - заявив віце-голова Єврокомісії Сіім Каллас. Передбачається, що протягом 2017-2020 років весь вантажний автотранспорт буде переведений на нові «розумні» (смарт) тахографи.

Як відомо, «автомобільні шпигуни» існують двох видів - аналогові і цифрові. Перші застосовуються з 1985 р, другі в ЄС стали обов'язковими для всіх нових вантажівок з 2006 року. Однак і це вже не влаштовує євросоюзних чиновників. І в березні минулого року в Брюсселі з'явилася Біла книга з питань транспорту, в якій було заявлено про необхідність розробки нових технологій і нових Правил використання тахографів.

По-перше, навіть застосування аналогових тахометрів з використанням смарт-карт не позбавляє від порушення правил ведення обліку режиму праці і відпочинку водіїв, і шахрайства з їх боку. За її даними, щорічно в Європі фіксується близько 45 тис. Таких порушень.

По-друге, сам контроль, тобто перевірки на дорогах роботи тахографів - це дорога функція, і оцінюється в 515 млн. євро в рік.

По-третє, зберігається загроза для безпеки руху з боку водіїв, які нехтують встановленими режимом, при тому, що сучасна техніка дозволяє відстежувати в онлайн-режимі всі порушення.

Такою є глобальна навігаційна супутникова система (GPSS). І якщо з'єднати її через автомобільний комп'ютер з тахографом, то контроль піднімається на якісно іншу стадію. Така система дозволяє встановлювати порушників на відстані, що позбавляє від необхідності вибіркових перевірок. І зупиняти тільки порушників.

Більш того, ці дані, вступаючи на комп'ютери господарів транспортних підприємств, дозволять мати «досьє» на водіїв. І в той же час давати інформацію, корисну для аналізу логістичних ланцюжків і їх оптимізації.

транспортники стурбовані

Все це пані тика виклала в своїй доповіді в ЕП в червні ц.р., закликавши вже з 2017 року ввести нові тахографи в якості обов'язкового засобу для всіх знову реєстрованих вантажівок вагою понад 2,8 тонн. А з 2020 поширити цієї умова на весь комерційний автотранспорт. Нові технічні характеристики для них Єврокомісія сподівається прийняти до кінця 2014 року.

У доповіді також пропонується ввести пільги для транспортних засобів, що використовуються в радіусі 150 км навколо штаб-квартири компанії, якщо водіння не є основним заняттям водія. Як сказав журналістам прес-секретар Транспортного комітету Саїд Ель-Хадроуі, Правила повинні бути досить гнучкими, щоб не торкнулися, наприклад, сантехніка, який працює в декількох селах навколо міста. Від них слід позбавити і будівельних компаній, які використовують вантажівки для перевезення своїх матеріалів. Втім, Рада по транспорту обмежив цей радіус до 100 км.

Ці пропозиції вже в липні були розглянуті на пленарній сесії в Страсбурзі і були схвалені в першому читанні.

Правда, депутати поки обережні в оцінці кінцевої дати - 2020 року. На них справило враження від заяви Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), в якому стверджується, що «такий крок технічно неможливий», і закликав до пленарного засідання (вересень) змінити свій підхід.

Президент комісії IRU з соціальних питань Жорж Косс привітав прагнення ЄС вдосконалити тахографи, але в той же час скептично оцінив можливості навігаційної системи За його словами, віддалена зв'язок поліпшить інформування, але не призведе до автоматичного виконання покарань. «І без фізичних перевірок все одно не обійтися», - заявив він.

На його думку, недолік проекту і в тому, що під нього немає фінансового кошторису, і тому неможливо оцінити економічний ефект. Він також висловив позицію IRU, що послуги GPSS повинні бути безкоштовними.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934