КЛАДБИЩЕ танкер

Демонтаж списаних танкерів - звична робота для тисяч жителів прибережних районів Бангладеш.

<

>

На березі Індійського океану поблизу Чіттагонга (Бангладеш) десятки напівголих людей, озброєних ломиком і ацетиленовими пальниками, обліплюють остов величезного танкера, розчленовуючи його на шматки металу. Це одна з найнебезпечніших професій у світі. У кожному танкері маса токсичних і вибухових хімікатів, а також азбесту, що викликає рак легенів.

Почалося все з боротьби за чисте море. Коли в 1989 році танкер "Ексон Вальдез" зазнав аварії біля берегів Аляски, виливши в чисті арктичні води 34 тисячі тонн нафти, екологи зажадали замінити танкери з одинарним корпусом на більш безпечні суду з подвійною стінкою корпусу (див. "Наука і життя" № 1 , 2003 р.) У всьому світі почався рух за виведення зі служби всіх однокорпусних танкерів (в сумі понад 2000 суден) до 2015 року. Після ще двох-трьох великих розливів нафти цей термін зрушили до 2010 року. Багато з демонтованих гігантів закінчать свої дні на пляжах Індії, Пакистану або Бангладеш.

Навіть в "порожньому" танкері залишаються тисячі тонн нафтового осаду з суміші нафти з піском і іржею, який неможливо відкачати. В електричних системах танкера містяться тонни поліхлорованих дифенілів - ці канцерогенні рідини використовуються для охолодження та ізоляції обмоток в потужних силових трансформаторах і як діелектрик в електролітичних конденсаторах. На будь-якому танкері є тонни небезпечних важких металів - свинцю, кадмію, цинку, ртуті. В системах охолодження і кондиціонування повітря може бути до 12 тонн фреонів. У перегородках і інших конструкціях - до 7 тонн азбесту. В акумуляторах - 44 літри сірчаної кислоти. А підводна частина корпусу покрита необростаючими фарбами на основі трибуто-олова, отруйної речовини, що заважає коралів, водоростей, рачкам і молюскам осідати на дно. На пляжах навколо Чіттагонга в піску вже п'ять років тому знаходили значні кількості трибутилолова, вуглеводнів, важких металів і поліхлорованих дифенілів, а в море - залишки нафти. Виходить, що заходи, спрямовані на виправлення екологічної ситуації в морях, привели до іншої екологічної проблеми.

У світі досить доків, де можна було б безпечно розбирати списані суду. Наприклад, великі сухі доки простоюють в Румунії та Англії. Відповідним досвідом володіють інженери Туреччини, Китаю та Голландії. Турецькі інженери навіть розробили екологічно нешкідливу методику оброблення старих танкерів без дока, просто на березі. Так чому ж небезпечну техніку демонтують на благословенних пляжах Індійського океану?

Ринок розвинених країн зараз переповнений сталлю, тому попит на металобрухт невеликий. Інша справа в Індії - тут 10% використовуваної стали надходить від судів, розбираємо на узбережжі. За неї добре платять. У кожному танкері приблизно 50 тисяч тонн металу. Продати судно на злам в Індію або Бангладеш можна в 2-3 рази дорожче, ніж, наприклад, в Голландію. До того ж тут надлишок дешевої робочої сили, яка не вимагає ні страхування, ні охорони праці, ні регулярних медоглядів. Тим часом, за даними індійського уряду, з кожних шести осіб, зайнятих на цій роботі, у одного вже є симптоми асбестоза - важкої легеневої хвороби.

Міжнародна морська організація при ООН готує конвенцію, яка зобов'яже судновласників перед продажем судна на злам очистити його від будь-яких небезпечних матеріалів і речовин. Але пройдуть роки, поки конвенція вступить в силу.