Вимоги до тари для небезпечних вантажів на судні, забезпечення схоронності

1. Забороняється приймати до перевезення
2. цистерни
3. газові балони
4. Вантажна транспортна одиниця
5. Застосування контейнерів для перевезення небезпечних вантажів
6. Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів - ІВС
7. Застосування барж для перевезення небезпечних вантажів
8. Перевезення небезпечних вантажів в ліхтерах на ліхтеровозах
9. Перевезення небезпечних вантажів на судах типу «ро-ро»
10. Перевезення небезпечних вантажів навалом
11. Використання пестицидів на судах
12. Процедури відправки небезпечних вантажів
13. Розміщення і кріплення небезпечних вантажів
14. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 3 (займисті рідини)
15. При перевезенні рідин класу 3.1 і 3.2
16. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 4 (легкозаймисті тверді речовини)
17. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.1 (окислюється речовини)
18. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.2 (Органічні пероксиди)
19. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 6.2 (Інфекційні речовини)
20. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 7 (Радіоактивні речовини)
21. Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 8 (Корозійні речовини)
22. Спеціальні рекомендації, які стосуються морським забруднювачів моря (marine-pollutantМР)
23. Поділ небезпечних вантажів

Упаковка небезпечних вантажів повинна забезпечувати збереження продукції в умовах впливу зовнішнього середовища (температура, вологість, вібрація, статистичні і динамічні навантаження і т.д.), зазвичай зустрічаються при морському перевезенні.

зміст Згорнути

• Забороняється приймати до перевезення
• цистерни
• газові балони
• Вантажна транспортна одиниця
• Застосування контейнерів для перевезення небезпечних вантажів
• Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів - ІВС
• Застосування барж для перевезення небезпечних вантажів
• Перевезення небезпечних вантажів в ліхтерах на ліхтеровозах
• Перевезення небезпечних вантажів на судах типу «ро-ро»
• Перевезення небезпечних вантажів навалом
• Використання пестицидів на судах
• Процедури відправки небезпечних вантажів
• Розміщення і кріплення небезпечних вантажів
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 3 (займисті рідини)
• При перевезенні рідин класу 3.1 і 3.2
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 4 (легкозаймисті тверді речовини)
• Клас 4.1. Легкозаймисті тверді речовини
• Клас 4.2. Речовини, здатні до самозаймання
• Клас 4.3. Речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.1 (окислюється речовини)
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.2 (Органічні пероксиди)
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 6.2 (Інфекційні речовини)
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 7 (Радіоактивні речовини)
• Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 8 (Корозійні речовини)
• Спеціальні рекомендації, які стосуються морським забруднювачів моря (marine-pollutantМР)
• Поділ небезпечних вантажів

Залежно від виду плавання, в якому здійснюється перевезення небезпечних вантажів, слід керуватися вимогами нормативних документів:

• У міжнародному судноплавстві - ММОГ;
• У каботажному плаванні по Російської федерації ГОСТи і РД 31. 15. 01-90 правила морського перевезення небезпечних вантажів.

Міцність тари повинна бути такою, щоб вона змогла протистояти звичайним умовам морського перевезення і охороняти вантаж від витоку, усушки і утруски. Небезпечні вантажі зазвичай упаковуються в зовнішню і внутрішню тару.

Матеріал, що використовується для виготовлення тари, повинен бути інертним по відношенню до вантажу або мати спеціальне покриття з інертного матеріалу в місцях зіткнення з вантажем.
Згідно з правилом 3 глави VII СОЛАС упаковка небезпечних вантажів повинна:

• Бути якісною, в хорошому стані;
• Мати таку внутрішню поверхню, яка не піддається небезпечному впливу вмісту при можливому контакті з ним;
• Витримувати звичайний ризик при навантаженні - вивантаження та перевезення морем.

Згідно з додатком 3 конвенції МАРПОЛ:

• Правило 1. «Порожні упаковки, раніше використовувалися для перевезення шкідливих речовин, самі розглядаються як шкідливі речовини, якщо тільки не було вжито належних запобіжних заходів для того, щоб забезпечити відсутність в них будь-якого залишку, що представляє шкоду для морського середовища»;
• Правило 2. «Упаковки повинні відповідати вимогам зведення до мінімуму небезпеки для морського середовища з урахуванням їх специфічного вмісту».

Багаторазово використовувана тара перед наповненням та пред'явленням до перевезення повинна бути перевірена на предмет відсутності корозії, забруднення і будь-яких пошкоджень, а кожен контейнер - на предмет належного функціонування всього сервісного обладнання. Тара з ознаками зниження міцності повинна бути відновлена ​​і випробувана відповідно до приписів ММОГ.

Тара, яка використовується багаторазово для небезпечних речовин

За ступенем небезпеки вантажу (за винятком класів 1, 2, 7 і підкласів 4.1, 5.2, 6.2) упаковки діляться на 3 групи:

1. Група упаковки I - речовини, що представляють високий ступінь небезпеки;
2. Група упаковки II - речовини, що представляють середній ступінь небезпеки;
3. Група упаковки III - речовини, що представляють низький ступінь небезпеки.

Для вантажів класу 7 упаковки призначаються:

• Спрощена упаковка;
• Промислова упаковка типу I (ПУ-1);
• Промислова упаковка типу 2 (ГТУ-2);
• Промислова упаковка типу 3 (тип ІР-3);
• Упаковка типу A (Type A package);
• Упаковка типу В (U) і типу В (М) (Type B (U) and Туфе В (М) packages);
• Упаковка типу С (Туре З package).

З урахуванням рівня випромінювання на поверхні упаковок з радіоактивною речовиною упаковки і транспортні одиниці відносяться до 3 категоріям по небезпеки:

• I - біла;

• II - жовта;

• III - жовта.

З них I - біла - найнижча категорія.

Залежно від ступеня закупорювання тари для небезпечних вантажів розрізняють:

• Герметично укупорену - паронепроникну укупорку, (якщо всередині упаковки з вантажем за рахунок виділення газів може підвищитися тиск, упаковка може бути обладнана випускним пристроєм за умови, що виділився газ не створить небезпеки через свою токсичність або займистості), така упаковка застосовується для вантажів, які можуть ставати вибуховими при висиханні або небезпечно взаємодіяти з повітрям, виділяти отруйні, легкозаймисті, їдкі та корозійні гази і пари;
• Ефективно закриту - укупорку, непроникну для рідини;
• Надійно закриту - укупорку, при якій сухе вміст не може висипатися при звичайних умовах звернення і перевантаження.

Після заповнення небезпечним вантажем тара повинна бути ретельно очищена зовні від патьоків рідини або розсипи вантажу.

Забороняється приймати до перевезення

• Вантажні одиниці, що не відповідають вимогам ММПОГ;
• Вантажні одиниці при витоку або розсипу з них вантажу, наявності слідів витоку, відсутності маркування;
• Контейнери-цистерни, автоцистерни та вагони-цистерни при наявності пошкодженої сливно-наливної арматури, запобіжних пристроїв, спеціального обладнання. При закінченні термінів чергового огляду і випробування, за відсутності знаків небезпеки;
• Вантажні контейнери з вантажем класу 1, якщо вони не є конструктивно придатними, про що свідчить табличка з офіційним повідомленням відповідно до діючої «міжнародною конвенцією з безпечних контейнерах», а також у разі відсутності або несправності закривають пристроїв, при наявності вигинів і вибоїн в конструкційних деталях глибиною більше 19 мм, при порушенні геометрії контейнера, який перешкоджає його установці і т.д.

В одну упаковку допускається поміщати тільки сумісні небезпечні вантажі. Засоби пакетування повинні забезпечувати сохранную перевезення пакетів в кілька ярусів по висоті і не повинні створювати іскроутворення при їх установці, зняття або випадковому розриві засобів скріплення.

Упаковка та маркування відповідає вимогам МК МПНВ

Маркування упаковки вказує, що конструкція упаковки пройшла випробування, відповідає вимогам МК МПНВ і включає символ ООН для конструкції і код, в якому за допомогою цифр і букв позначені:

• Тип тари;

• Група упаковки;

• Максимальна маса брутто;

• Вид вантажу;

• Дата виготовлення;

• Позначення держави;

• санкціонованого маркування;

• Найменування виробника.

Код складається з:

• Арабських цифр, що позначають вид (форму) упаковки:

1 - барабан;
2 - дерев'яна бочка;
3 - каністра;
4 - ящик;
5 - мішок;
6 - комбінована тара;
7 - ємність під тиском і т.д.

• Латинських букв, що позначають матеріал, з якого виготовлена упаковка:

А - сталь всіх типів;
В - алюміній;
З - природна деревина;
D - фанера;
G - фібровий картон;
Н - пластмасові матеріали;
L - текстиль;
Р - скло, фарфор або кераміка і т.д.

цистерни

Для перевезення небезпечних вантажів класу 3-9 використовують цистерни ІМО типу 1, 2 і 4. Для перевезення газів класу 2 застосовують цистерни ІМО типу 5, 6,7 і 8. Всі цистерни, що містять небезпечні рідини, повинні мати достатній простір з урахуванням найбільшої температури , яка можлива під час нормальної перевезення.

газові балони

Балони, що знаходяться під тиском, повинні бути відповідним чином виготовлені, випробувані, правильно наповнені і міститися в хорошому стані. Вони повинні зберігатися в прохолодному місці і повинні бути укладені далеко від джерел тепла і загоряння, перекладені деревом, отмаркіровани і надійно закріплені.

Правильне зберігання газових балонів

При укладанні на палубі балони повинні бути захищені від прямих сонячних променів. Якщо вони укладені під палубою, то повинна бути забезпечена максимальна вентиляція приміщення.

Вантажна транспортна одиниця

Це кошти транспортного обладнання довготривалого характеру, надійні для багаторазового використання без проміжного перевантаження і транспортабельні багатьма видами транспорту (автопричепи, залізничні платформи, залізничні цистерни, автоцистерни, автопричепи, морські контейнери, контейнери-цистерни і т.д.).

Застосування контейнерів для перевезення небезпечних вантажів

Розрізняють звичайні і спеціальні контейнери (рефрижераторні, контейнери-цистерни тощо,).

Контейнер - цистерна для перевезення небезпечних вантажів

Відправником для кожного контейнера видається «декларація про укладання контейнера» (пакувальний сертифікат контейнера), яка повинна засвідчувати:

• Контейнер був чистим, сухим і за зовнішнім виглядом придатним для прийому вантажу;
• Несумісних вантажів в контейнері немає;
• Всі вантажні місця оглянуті і тільки цілі занурені і закріплені;
• Вантаж розміщено рівномірно в контейнері;
• Контейнер і вантаж в ньому отмаркіровани, мають ярлики і плакати.

Контейнери з небезпечними вантажами повинні бути піддані зовнішньому огляду для визначення слідів пошкоджень, протікання або зсуву вмісту і якщо це буде встановлено, то контейнер знімається з навантаження до виконання ремонту.

Закритий контейнер з небезпечним вантажем, схильний до виділенню займистих газів, повинен бути занурений «тільки на палубу». Такий контейнер повинен бути вилучений не менше ніж на 4,8 метра вперед (назад) до борту судна від джерела запалення.

Контейнери, що містять деякі спеціальні вантажі, які не потребують внутрішньої вентиляції, не треба намагатися вентилювати.

Під перевезення небезпечних вантажів у спеціальних контейнерах (СК) рекомендується направляти суду з великими палубними розкриття, що забезпечують зручне проведення вантажних операцій і робіт з розміщення СК в вантажних приміщеннях.

Контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів - ІВС

Призначені для механізованого завантаження і вивантаження небезпечних вантажів. Розрізняють такі категорії ІВС:

• Металеві ІВС - складаються з металевого корпусу, що має сервісне і конструкційне обладнання;
• М'які ІВС - складаються з корпусу, виготовленого з плівки, тканинах матеріалів або будь-якого іншого м'якого матеріалу або їх комбінації і при необхідності, мають внутрішнє покриття або вкладиш, а також сервісне обладнання і вантажопідйомні елементи;
• Жорсткі пластмасові ІВС - складаються з жорсткого пластмасового корпусу, який може бути оснащений конструкційним і сервісним обладнанням;
• Складені ІВС - складаються з конструкційного обладнання у вигляді жорсткої зовнішньої оболонки в яку поміщена пластмасова внутрішня ємність разом з сервісним і конструкційним обладнанням;
• ІВС із фібрового картону - складаються з корпусу, виготовленого з фібрового картону зі знімними верхньої і нижньої кришками або без них і в разі необхідності, з внутрішнім вкладишем а також відповідного сервісного і конструкційного обладнання;
• Дерев'яні ІВС - складаються з дерев'яного корпусу з внутрішнім вкладишем (але без внутрішньої тари) і відповідного сервісного і конструкційного обладнання.

Застосування барж для перевезення небезпечних вантажів

Перевізник або його агенти повинні забезпечити, щоб капітан (відповідальний офіцер) або шкіпер баржі засвідчили правильність маніфесту (вантажного плану) своїм підписом:

• У разі обслуговується баржі, маніфест повинно скласти особа, відповідальна за баржу;
• У разі постійного обслуговування баржі маніфест складається особою, відповідальною за завантаження баржі або для цього повинен бути призначений спеціальний представник.

Перевезення небезпечних вантажів в ліхтерах на ліхтеровозах

У ліхтерах можуть перевозитися упаковані небезпечні вантажі, тверді навалочні матеріали, знімні цистерни, вантажні транспортні одиниці.

Вантажні одиниці з небезпечними вантажами, знімні цистерни повинні бути всередині ліхтера надійно розкріплені для рейсу.

Навалочні вантажі повинні бути рівномірно розподілені по площі і вирівняні. Розміщення ліхтарів на судні в залежності від класу вантажу визначається в кодексі ММОГ. Якщо ліхтер завантажений більш ніж одним речовиною і для цих речовин місця розміщення відрізняються (тобто для деяких речовин потрібне розміщення під палубою), то ліхтер, що містить ці речовини повинен розміщуватися на палубі.

Перевезення небезпечних вантажів на ліхтеровози

Повинно бути забезпечено вентилювання ліхтарів, розміщених під палубою, відповідно до небезпекою вантажу.

При перевезенні речовин підкласу 4.3 і речовин, що перевозяться навалом які не схильні до самонагрівання необхідно враховувати можливість утворення конденсату на внутрішніх поверхнях ліхтера Ступінь конденсації залежить від кількості вологи, що міститься в закритому ліхтері і коливань температури. Ризик зменшується, якщо застосовуються пакувальні і кріпильні матеріали з низькою вологістю.

Перевезення небезпечних вантажів на судах типу «ро-ро»

План розміщення і кріплення рухомої техніки на судах розробляється портом навантаження спільно з вантажним планом на основі типових схем. Ці плани погоджуються зі службою пожежної охорони порту і затверджуються капітаном судна. При розміщенні рухомої техніки необхідно:

• Передбачити проходи - один уздовж і два проходи поперек від борта до борта;
• Закриті вантажні приміщення, призначені для перевезення самохідної техніки, повинні бути забезпечені не менше ніж 6-кратним обміном повітря з розрахунку на порожній трюм;
• Вентилятори повинні забезпечувати постійну роботу в період перебування самохідної техніки на борту;
• Вентиляційні шахти, канали і заслінки повинні бути виготовлені зі сталі;
• Приміщення повинні бути обов'язково обладнані водопожарной системою і крім того, однією з систем:

• водорозпилених і водяних завіс;

• Пінного гасіння;

• об'ємного гасіння.

• Входи в вантажні приміщення з житлових, службових і машинних приміщень (включаючи вигородки трапів і ліфти) повинні бути обладнані пристроями, що запобігають проникненню через них парів і газів.

Якщо ця умова не дотримується, в приміщеннях суміжних з вантажним, має забезпечуватися підвищений тиск повітря, що запобігає потраплянню в них парів і газів з вантажного приміщення.

Перевезення небезпечних вантажів навалом

Основним міжнародним документом, що регулює перевезення небезпечних вантажів навалом, є кодекс КГ - міжнародний кодекс по безпечної практиці перевезення для навалочних вантажів (Code of Safe practice for solid bulk cargoes -BC code), який містить перелік небезпечних навалювальних вантажів близько 260 найменувань.

наприклад:

• Сірка, № ООН (UN) 1350;

• Залізна стружка, № OOH (UN) 2793;

• Вугілля, № OOH (UN) 010;

• Рибне борошно, № OOH (UN) 2216.

Характерними небезпечними властивостями навалювальних вантажів є:

• Висока щільність вантажу;
• Кут природного укосу (сипкість вантажу);
• Схильність до розрідження при зволоженні;
• Здатність виділення горючих парів або газів або поглинання кисню;
• Несумісність вантажів;
• Пилоутворення (пил може бути вибухонебезпечною, токсичною і корозійно небезпечної при певній концентрації в суміші з повітрям).

Виходячи з небезпек вантажі, що перевозяться навалом, поділяють на три групи, умови перевезення яких викладені в додатках А, В, С до кодексу НГ:

• Доповнення А: Вантажі, які можуть ставати рідкими при зволоженні;
• Доповнення В: Вантажі, що володіють хімічною небезпекою;
• Доповнення З: Вантажі, які не є небезпечними в результаті розрідження і не володіють хімічною небезпекою.

Використання пестицидів на судах

Рекомендації щодо безпечного використання пестицидів на судах видані ІМО в доповненні до ММПОГ (IMDG-Code).

Пестициди використовують на судах для боротьби зі шкідниками (комахами, гризунами), які можуть знаходитися в вантажних приміщеннях, в упаковці, в житлових, громадських і службових приміщеннях (провізійні комори, камбузи, каюти).

Фумігація - знищення шкідників на судні

Пестициди застосовують також як протруйники насіння (зерна), які можуть бути на судні як вантаж. Для боротьби зі шкідниками застосовують:

• Обприскування ймовірних місць їх скупчення;
• Отруєння гризунів за допомогою наживки;
• Фумігація - знищення шкідників отруйними парами або газами (фумигантами).

У більшості випадків пестициди є токсичними речовинами і забруднювачами моря, за винятком нових пестицидів на основі фосфіду алюмінію, феноксиуксусной кислоти і перетроідов. Рекомендації щодо застосування пестицидів вказані в паспортах заводів, виробників пестицидів:

• Зберігання їх допускається только в орігінальній упаковці;
• Палити, вжіваті їжу и пити в місцях, де Можливі парі або аерозолі пестицидів, забороняється;
• При обприскуванні необхідно використовувати захисний одяг, рукавички, необхідну взуття, захисні окуляри і респіратори;
• Весь одяг і постіль необхідно ретельно провітрити на палубі не менше двох годин;
• Після роботи з пестицидами необхідно прийняти душ з використанням великої кількості мила;
• Будь-який харчовий продукт, який піддався впливу фуміганта, необхідно викинути.

Екіпаж може повертатися на судно тільки з дозволу керівника фумігаційної бригади.

У разі захворювання при роботі з пестицидами (при неправильному поводженні з ними), необхідно керуватися рекомендаціями MFAG-Medical First Aid Guide.

По токсичності для людини і тварин пестициди поділяються на 4 групи:

1. сильнодіючі;
2. високотоксичні;
3. среднетоксічним;
4. Малотоксичні.

ЛД50 для цих груп, відповідно, дорівнює: до 50, 50-200, 200-1000 та понад 1000 мг / кг. Пестициди здатні накопичуватися в організмі і впливати на спадковість. Гранично допустима концентрація (TLV) для людини деяких пестицидів:

• Дихлофос - 0,1 ррм;
• Фтористий водень - 0,3 ррм;
• Ціаністий водень - 10 ррм.

Процедури відправки небезпечних вантажів

Можливість перевезення небезпечних вантажів на судні визначає свідоцтво про відповідність конструкції та обладнання судна вимогам правила 19 глави П-2 міжнародної конвенції СОЛАС видається органом нагляду.

Перед початком завантаження небезпечного вантажу:

• Повинен бути складений і узгоджений з портом каргоплана;
• Судно повинне бути підготовлене до навантаження і перевезення даної категорії небезпечних вантажів.

У комплекс цих заходів входить:

• Зачистка, мийка, сушка вантажних приміщень;
• Перевірка технічного стану судна, засобів пожежогасіння, системи пожежної сигналізації, газоаналізаторів, систем освітлення, систем вентиляції;
• На судні повинні бути в достатній кількості ЗІЗ і медичні препарати;
• Повинен бути розроблений аварійний план;
• Екіпаж судна проінструктований і навчений, а члени аварійної партії повинні пройти спеціальне навчання і тренування методам аварійних робіт з небезпечними вантажами, застосування ЗІЗ, а також використання приладів контролю.

Згідно із законом остаточне рішення того, що перевозити на судні, залишається за капітаном.

Тому він повинен вимагати і бути забезпечений вантажовідправником інформацією по небезпечних вантажів, які повинні бути ідентифіковані, класифіковані, промарковані і правильно упаковані. Процедура починається з оформлення декларації вантажовідправником, щоб оголосити, що небезпечні вантажі ідентифіковані, класифіковані, промарковані та упаковані відповідно до вимог IMDG-Code.

Ідентифікація - це встановлення транспортного і технічного (хімічного) найменування вантажу, його UN - номера, чи є він забруднювачем моря, маркування на упаковці. Ці елементарні дані необхідні для того, щоб визначити, які аварійні заходи необхідно вжити у відповідній ситуації.

Вантажі, зазначені в списку небезпечних вантажів (DGL) кодек ММОГ (IMDG-Code), можуть бути допущені до перевезення, якщо немає спеціальних невідповідностей до законодавства Росії.
Основна інформація про вантаж повинна бути представлена ​​вантажовідправником в заявці. Письмова заявка за встановленою формою подається не пізніше ніж за дві доби до ввезення вантажу, під час перевезення на пасажирських судах і за сім діб при перевезенні на вантажних судах.

Вантажовідправник зобов'язаний замаркірувати кожне місце, вказати пункти відправлення та призначення, прикріпити бирку до вантажу, наклеїти ярлики. Кожному ярлику присвоєно номер.
Ярлики наклеюються зверху і на одній з бічних сторін місця. Ярлики - міжнародного зразка, встановлені для кожного класу вантажу.

Способи нанесення маркування повинні бути такими, щоб ця інформація залишалася помітною на вантажних місцях, занурених у морську воду, протягом 3-х місяців.

Вантажі підкласу 1.4, група сумісності S, що володіють низьким ступенем небезпеки, можуть бути допущені до перевезення без знаків небезпеки.

Також не потрібно ярликів для забруднювачів моря, коли вміст упаковок менше 5 (л / кг) для рідких і твердих речовин, а для важких морських забруднювачів менше 0,5 (л / кг).

Несумісні небезпечні вантажі поділяються, причому рівень поділу буде різним у залежності від можливої ​​реакції між цими вантажами. Два речовини одного і того ж класу, але з різними другорядними небезпеками, можуть зберігатися разом за умови, що вони не реагують один з одним.

Розміщення небезпечного вантажу поруч один з одним

Після закінчення навантаження заповнюється маніфест (декларація) небезпечних вантажів із зазначенням небезпечних вантажів і забруднювачів моря і їх розміщення на судні. Замість маніфесту може використовуватися детальний вантажний план із зазначенням класу і розміщення небезпечних вантажів і забруднювачів на судні.

Якщо небезпечні вантажі завантажуються або вантажаться в контейнер або на транспортний засіб, то особи, які відповідають за завантаження контейнера або транспортного засобу, повинні надати «свідоцтво про завантаження контейнера (транспортного засобу)», в якому вказується ідентифікаційний номер контейнера та засвідчується виконання операцій із завантаження в відповідно до вимог IMDG-Code.

Розміщення і кріплення небезпечних вантажів

загальні рекомендації

На суднах, що перевозять небезпечні вантажі, повинні складатися докладні вантажні плани із зазначенням місця розташування на судні кожної окремої партії вантажу, класу вантажу, кількості місць, маси, виду тари.

Якщо вантаж пожежонебезпечний, то вантажний план узгоджується з представником пожежної інспекції порту, а якщо небезпечний в санітарному відношенні, то з санепідемстанцією.

Місце розташування вантажу на судні рекомендовано правилами ММОГ. Існують загальні вимоги при завантаженні небезпечного вантажу:

1. Вантаж повинен бути відділений від житлових, службових і машинних приміщень і джерел тепла на відстані, яка зазначається в ММОГ для даного небезпечного вантажу;
2. Небезпечні вантажі рекомендується розміщувати так, щоб до них залишався доступ для контролю їх стану під час перевезення і ліквідації аварії. Повинен бути забезпечений вільний прохід шириною не менше одного метра до пожежних ріжками, стовбурах і шлангах, замірним трубках льял і танків, палубним механізмам і пристроїв, а робоча площа у механізмів і пристроїв повинна бути не менше 1 м2;
3. Вогненебезпечні вантажі повинні розміщуватися на відстані не менше 7,5 м від колективних рятувальних засобів;
4. Вантажі в картонній чи іншій вологонепроникній упаковці не повинні розміщуватися на відкритій палубі, якщо вони не поміщені в закриті укрупнені одиниці або ліхтери;
5. Небезпечні вантажі не повинні займати більше половини площі палуби неспеціалізованих судів на будь-якій ділянці;
6. Вантаж повинен бути захищений від впливу морської води і метеорологічних факторів;
7. На палубі вантаж укладають тільки з одного борту. Другий борт залишається вільним для проходу екіпажу;
8. Чи не захаращувати лази в трюми, мати можливість доступу до вантажу і при аварії - витяг всього або частини вантажу з трюму;
9. Вантаж укладають щільними штабелями, що виключають його зрушення, забезпечивши вентиляцію вантажу. Висота штабелювання визначається міцністю тари і упаковки. Вона вказується в картці на вантаж;
10. Під час рейсу, крім безперервної вентиляції, необхідно перевіряти щодня температуру в кожному вантажному приміщенні. (Підвищення температури - несприятлива ознака).

При виявленні незбереження окремих місць їх видаляють і складають акт.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 1 (вибухові речовини)

Вибухові речовини (крім боєприпасів) повинні бути укладені в спеціальні приміщення, надійно замкнені під час рейсу.

Неприпустимо погіршення стану будь-якої деталі упаковки (контейнера, транспортного засобу або вагона), незалежно від конструкційного матеріалу, будь то проржавілий метал стінок або зруйнований фіберглас, допустимі нормальний знос.

например:

• Окислення (іржа);

• Незначні погнутости;

• Вм'ятини і подряпини;

• Інші незначні пошкодження, що не впливають на придатність до використання для перевезення.

Вантажі класу 1 не повинні розміщуватися безпосередньо над і під машинними приміщеннями на відстані менше 3 м від перегородок або ділянок палуб, що відокремлюють вантажне приміщення від машинних.

Вантажі класу 1 не повинні бути суміжними з житловими або службовими приміщеннями.

Вантаж повинен бути покладений в прохолодній частині судна, де можливо підтримувати постійну потрібну температуру під час транспортування. Місцезнаходження вантажу повинно бути далеко від джерел тепла, включаючи парові системи нагрівальні змійовики (батареї), іскри, полум'я і т.д.

Приміщення не повинні мати електрообладнання і табелі під напругою. Високонебезпечні вибухові речовини зберігаються в магазинах (складах боєзапасу), які в залежності від типу укладання, діляться на 3 типи - А. В. С .:

• Тип А - цей тип магазинів вимагає додаткових заходів. Щоб виключити тертя і проникнення вмісту з упаковок, повинні бути закритими борту, підлогу і двері. Сталевий набір повинен бути чистим і обладнаний рибінсамі. Після укладання, зверху має бути забезпечений вільний простір в 3 м;
• Тип В - він відповідає типу А, але стать не потребує покриття дошками, однак при навантаженні потрібні дерев'яні палети або дошки на підлогу. Не потрібно від бортів рибині або відсік;
• Тип C - ідентичний типу B, за винятком того, що вантаж в магазинах повинен бути по можливості покладений в діаметральної площині судна на відстані від бортів судна не менше В / 8 або в 2.4 метрах.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 2 (гази-стислі, зріджені або розчинені під тиском)

Газові балони слід зберігати в прохолодному місці і укладати далеко від джерел тепла і займання.

• При укладанні на палубі площа розміщення повинна бути захищена від впливу сонячних променів.

• При укладанні під палубою вантажне приміщення повинно бути забезпечено примусовою вентиляцією.

• У разі витоку газу, гази не повинні проникати всередину судна.

Спеціальні запобіжні заходи повинні бути прийняті, коли перевозяться горючі, отруйні або задушливі гази:

1. Гази повинні бути розміщені в вентильованих приміщеннях вдалині від будь-яких джерел тепла і радіоактивного випромінювання;
2. На пасажирських суднах вони повинні бути розміщені далеко від всіх пасажирських приміщень і палуб;
3. Спеціальні заходи також потрібні на судах типу «ро-ро».

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 3 (займисті рідини)

При заповненні тари рідинами, необхідно залишати вільний простір (недолив).

Рідини класу 3 повинні бути розміщені в прохолодних місцях далеко від усіх джерел тепла, включаючи іскри, полум'я, парові труби, нагрівачі, а також далеко від перегородок радіоактивного випромінювання.

Тара з займистою рідиною

Місце з вантажем повинно ефективно вентилюватися.

При перевезенні рідин класу 3.1 і 3.2

У портативних танках повинні бути вжиті заходи обережності, щоб легкозаймисті пари не проникли в житлові або службові приміщення.

Якщо всередині тари можливе підвищення тиску за рахунок випаровування або за рахунок підвищення температури, необхідно встановити випускний пристрій (дихальний клапан).

Розміщення під палубою завжди краще, щоб уникнути забруднення морського середовища. При розміщенні «тільки на палубі» вантажі ретельно ховаються брезентом в захищеному місці переважно на головній палубі.

Є обмеження по максимальній кількості при навантаженні в трюми і на палубу.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 4 (легкозаймисті тверді речовини)

Клас 4.1. Легкозаймисті тверді речовини

Клас 4.2. Речовини, здатні до самозаймання

Клас 4.3. Речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою

Займисті вантажі в ящиках повинні бути занурені (розташовані) під палубою і не піддаватися атмосферного впливу або морській воді.

Укладання повинна бути далеко від усіх джерел тепла в добре вентильованих приміщеннях.
Вантаж повинен укладатися так, щоб в разі наближення небезпеки загоряння його можна було б викинути за борт, а на пасажирських судах - далеко від всіх місць, придатних для житла.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.1 (окислюється речовини)

Перед завантаженням вантажні приміщення готують ретельно. Особлива увага повинна бути приділена видаленню всіх горючих матеріалів.

При кріпленні вантажу повинен використовуватися негорючий і безпечний матеріал. Слід уникати проникнення окислюють речовин в інші вантажні приміщення, які можуть містити горючі матеріали.

Після навантаження необхідно грунтовно вичистити і видалити сліди розливу (розсипи) окисляє речовини.

Упаковка, що має текти або пошкодження, не допускається до навантаження на судно. Укладені вантажі повинні бути укриті для того, щоб уникнути атмосферного впливу морської води.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 5.2 (Органічні пероксиди)

Основні запобіжні заходи при укладанні:

• При перевезенні органічних перекисів на судах «ро-ро» потрібні спеціальні заходи: -Розміщення повинно проводитися в добре вентильованих приміщеннях, далеко від сонячних променів або джерел тепла;
• При укладанні повинна враховуватися можливість, у разі необхідності, викиду вантажу за борт;
• Усі пошкоджені або мають текти упаковки не повинні допускатися до навантаження на судно.

Основні запобіжні заходи при укладанні:

• Займисті вантажі в ящиках ніколи не слід піддавати атмосферному впливу або морській воді;
• Після вивантаження вантажні приміщення повинні бути ретельно зачищені і потім перевірені на зараженість. До навантаження все забруднення повинні бути прибрані і трюм провітрений;
• Укладання повинна проводитися в добре провітрюваних вантажних приміщеннях, далеко від будь-яких джерел тепла;
• Перевага укладання під палубою, яка є хорошим захистом. Якщо потрібне укладання на палубі, то місце розміщення слід захистити.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 6.2 (Інфекційні речовини)

Цей вантаж повинен бути укладений «окремо через одне приміщення або трюм» далеко від всіх провізіонних і житлових приміщень.

Дії, що при пошкодженнях або витоках:

• Припинення вантажних операцій і зіткнення з вмістом упаковки;
• Огляд сусідніх упаковок на зараженість і відділення заражених упаковок;
• Інформування санітарної влади, ветеринарних властей, а також вантажовідправника / вантажоодержувача.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 7 (Радіоактивні речовини)

Вимоги з укладання:

• Рівень радіації згідно з усталеною практикою при транспортуванні не повинен перевищувати 2 snSv / h і не більше ніж 0,1 tnSv / h в 2 м від контейнера;
• Кількість допущеного до перевезення вантажу обмежується;
• При перевезенні змішаних вантажів, що складаються з радіоактивних і нерадіоактивних речовин, накладається обмеження на кількість радіоактивних речовин;
• Програма захисту від радіації повинна бути підготовлена ​​і затверджена компетентним персоналом;
• Навантаження і контроль вантажу повинні здійснюватися компетентним персоналом;
• Закінчення навантаження і її оформлення потрібно запровадити компетентним персоналом.

Спеціальні рекомендації, що відносяться до класу 8 (Корозійні речовини)

Основні запобіжні заходи при укладанні:

• Вантаж повинен міститися якомога в більш сухому стані, так як наявність вологи у вантажі сприяє корозії металевих частин з небезпечної реакцією;
• Якщо вантаж покладений в пластикові контейнери (звичайна практика), тоді вантаж повинен зберігатися в прохолодному місці, так як опір багатьох пластмас зменшується з підвищенням температури;
• Якщо вантаж укладається на палубу, то він повинен бути захищений від атмосферного впливу морської води;
• Деякі індивідуальні таблиці вимагають, щоб вантаж розмішався поза житловими приміщеннями;
• Укладання повинна бути далеко від пасажирських приміщень;
• Якщо можливо загоряння, тоді укладання повинна бути в приміщеннях з примусовою вентиляцією далеко від джерел тепла;
• Якщо можливо забруднення морського середовища, тоді краще розмістити вантаж під палубою, а сіли на палубі - укладання повинна бути в захищеному, вкритому місці.

Спеціальні рекомендації, які стосуються морським забруднювачів моря (marine-pollutantМР)

Якщо є можливість розмістити МР як «на палубі», так і «під палубою», то краще є розміщення «на палубі». При цьому вантаж повинен бути добре закріплений і захищений від негоди.

Забруднення моря небезпечними речовинами

Вимоги МАРПОЛ «в разі втрати або навмисного викиду МР в море, капітан повинен повідомити про особливості такого викиду за борт найближчого прибережному державі за будь-яких умовах, по каналах швидкого зв'язку з правом найвищого пріоритету виходу в ефір.

Поділ небезпечних вантажів

Ступінь небезпеки, яка загрожує від можливих взаємодій між несумісними небезпечними вантажами, може змінюватися і тому необхідні заходи з розділення, повинні також відповідно змінюватися.

Такий поділ досягається шляхом певних відстаней між несумісними небезпечними вантажами або вимоги наявності однієї або декількох сталевих перегородок або палуб між ними, або комбінацією того й іншого.

У кодексі ММОГ використовуються такі терміни з розділення:

• «Далеко OT» ( «Away from»);
• «Окремо від" ( "Separated from»);
• «Через один відсік або трюм від» ( «Separated by one compartment of hold from»);
• «Продольно через один проміжний відсік або трюм від» ( «Separated longitudinally by on intervening complete compartment of hold from»).

Для цілей поділу небезпечні вантажі, що мають схожі властивості, об'єднуються разом в групи поділу, зазначені в ММОГ.

Пропонується до прочитання:
Класифікація небезпечний вантажів
Міжнародні морські кодекси по небезпечних вантажів