Вписування вагона в габарит - Розрахунок чотиривісного вагона-цистерни для перевезення зріджених газів - Інформація - TrafficCase.ru
При перевірці вписування проектованого вантажного вагона в заданий габарит в цій роботі визначають будівельне і проектне обрис в горизонтальній площині. Будівельне обрис рухомого складу - це поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, що отримується зменшенням габариту рухомого складу, назовні якого не повинна виходити жодна частина новозбудованого вагона в ненавантаженому стані при проходженні на прямій горизонтальній колії і при поєднанні його поздовжньої вертикальної серединної площини з віссю шляху.
Проектне обрис рухомого складу (вагони) - це поперечне, перпендикулярний до осі колії обрис, що має розміри, зменшені, в порівнянні з розмірами будівельного обриси, на величину плюсових допусків, всередині якого повинні знаходиться все розташовані в перерізі елементи конструкцій проектованого вагона, мають номінальні розміри .
Простір між габаритами наближення споруд та рухомого складу забезпечує безпечні зміщення рухомого складу (вагони), що виникають при його русі.
Величина горизонтальних обмежень залежить від місця розташування по довжині рухомого складу розглянутого поперечного перерізу. Як направляючих перерізів чотиривісних вантажних вагонів слід приймати перетину по осі п'ятників кузова вагона.
Визначення горизонтальних поперечних розмірів будівельного обриси верхньої частини вагона.
Максимально допустимі будівельні розміри рухомого складу отримують шляхом зменшення поперечних розмірів відповідного габариту рухомого складу з кожного боку на величини необхідних обмежень 
(Поперечних зсувів рухомого складу при вписування в криву розрахункового радіуса з урахуванням найбільших допускаються розбігів і зносів деталей його ходових частин), мм, що визначаються за формулами:
- обмеження 
напрямних поперечних перерізів вагона
(2.3.1)
- внутрішнє обмеження 
поперечних перерізів вагона, розташованих між напрямними перетинами по середині бази, при 
(2.3.2)
- зовнішнє обмеження 
поперечних перерізів вагона, розташованих зовні його направляючих перерізів, при 
;
(2.3.3)
де s - максимальна ширина колії в кривій розрахункового радіуса, s = 1465 мм;
d - мінімальна відстань між зовнішніми гранями гранично зношених гребенів коліс, d = 1410 мм;
0,5 (s - d) - максимальний розгін зношеної колісної пари між рейками (зміщення з центрального положення в одну сторону), мм;
q - найбільше можливе поперечне переміщення з центрального положення в одну сторону рами візка щодо колісної пари (внаслідок зазорів в буксових вузлі і вузлі з'єднання рами візка з буксой), q = 3 мм;
w - найбільше можливе поперечне переміщення з центрального положення в одну сторону кузова щодо рами візка (внаслідок зазорів і пружних коливань у вузлі зчленування кузова і рами візка), w = 28 мм;
2l - відстань між шкворневі (основними) перетинами вагони (база вагона), 2l = 7,08 м;
n - відстань від розглянутого поперечного перерізу вагона до найближчого основного перетину, м;
k - величина, на яку допускається вихід рухомого складу, що проектується по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ і 1-ВМ (в нижній частині), за обрис цих габаритів в кривій радіуса R = 250 м, k = 0 мм;
- величина додаткового поперечного зміщення в кривій розрахункового радіуса R (R = 200 м - для габаритів Т, 1-Т і верхньої частини 1-ВМ, R = 250 м - для габаритів 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ і нижньої частини 1-ВМ) тележечного рухомого складу, = 0,5р2 = 0,5 * 1,852 = 1,71 мм;
- коефіцієнт, що залежить від величини розрахункового радіусу кривої (R = 200 м - для габаритів Т, 1-Т і верхньої частини 1-ВМ, R = 250 м - для габаритів 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ і нижньої частини 1-ВМ), = 2 мм / м 
;
Інша по темі:
Економічні показники роботи автотранспортного підприємства
Для автомобілів-таксі денний виробіток визначається в платних кілометрах пробігу і рублях виручки (1.1) де Lпл. -платні пробіг автомобіля-таксі за добу, км; Для вантажних автомобілів, що працюють з погодинного розрахунку, автобусів маршрутних і працюю на замовлення і ...
Технологічний процес ремонту піввагона моделі 12-119
Залізничний транспорт - це складний взаємопов'язаний технологічний комплекс з єдиним централізованим управлінням, який грає ключову роль в економіці Росії. На його частку припадає близько 80% вантажообігу і понад 40% пасажирообігу, що виконуються всіма видами транспорту загального п ...
Техніко-економічна експлуатація транспорту
Управління транспортом в процесі фізичного руху товарів на шляху від виробника до споживачів через сформовані логістичні канали розподілу полягає в послідовному вирішенні наступних завдань: 1. Вибір виду транспорту і визначення місць і способів перевалки вантажів з ...