Корисна інформація про перевезення вантажів до Вірменії

Способи кріплення вантажів

Правила навантаження і розвантаження вантажів

Відповідно до Статуту автомобільного транспорту навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття й ув'язування вантажів повинні проводитися вантажовідправником, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем. Однак, оскільки ця норма є диспозитивної, вона застосовується лише в тому випадку, коли в договорі перевезення (надання експедиторських послуг) не передбачено інше. У разі відсутності в договорі розмежування обов'язків між сторонами договору по навантаження чи розвантаження вантажів вантажовідправник і вантажоодержувач виробляють відповідно закриття і відкриття бортів автомобілів і люків автоцистерн, опускання і виїмку шлангів з люків автоцистерн, привинчивания і відкручування шлангів.

а) тарних, штучних і катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;

б) інших вантажів при наявності у автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Угода оформляється як окремим договором, так і включенням зазначених пунктів в договір перевезення. У разі укладення довгострокового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом обов'язки з навантаження-розвантаження конкретних вантажів автотранспортним підприємством можуть оформлятися додатком до договору, а в основному договорі перевезення передбачаються лише умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок вантажовідправника проводити попередню підготовку вантажів (укладку на піддони, в контейнери і т.п.) і надавати місце для стоянки і дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягалень і для відпочинку робітників.

У договорі автотранспортного підприємства або організації з вантажовідправником і вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера в навантаження та розвантаження вантажів в порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті.

У разі участі шофера в навантаженні або розвантаженні шофер при навантаженні приймає вантаж з борта автомобіля, а при розвантаженні вантаж подається шофером на борт автомобіля. При прийнятті автотранспортним підприємством на себе зобов'язань по виробництву вантажно-розвантажувальних робіт воно несе відповідальність за псування або пошкодження вантажу під час навантаження і розвантаження, що сталися з їх вини.

Вантажовідправник і вантажоодержувач зобов'язані утримувати вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них в справному стані в будь-який час року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації і необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встанови ленних строків вантаження в автомобілі і вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та але чное час, інвентар, такелаж і в необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів і рухомого складу, а також в залежності від обсягу і характеру виконуваних робіт необхідну кількість обладнаних місць вантаження і вивантаження вантажів і покажчики розміщення складів, в'їздів і виїздів.

Вантажовідправник і автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, вказаних в замовленні (заявці) відправника (одержувача), робити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.

При масових перевезеннях легковагових вантажів (в тому числі сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство або організація зобов'язані нарощувати борти або вживати інших заходів, що забезпечують підвищення використання вантажопідйомності рухомого складу.

При навантаженні сипучих вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипання вантажу при русі.

Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби і т.п.), прийом і навантаження яких неможливі без значно втрати часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником в більш великі вантажні одиниці (транспортні пакети).

Великовагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для забудови: виступи, рами, петлі, вушка та ін.

При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місця укладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні і кріплення (за винятком ящиків закритих піддонів, що перевозяться за пломбами вантажовідправника).

Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу під час перевезення, а також забезпечувалася збереження рухомого складу при навантаженні, розвантаженні та на шляху прямування. Додаткове обладнання та оснащення автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися вантажовідправником тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.

Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Всі пристосування, що належать вантажовідправнику, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються вантажовідправнику відповідно до його вказівки в товарно-транспортної накладної за його рахунок.

Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання і кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху і забезпечення збереження рухомого складу, а також повідомити вантажовідправника про помічені неправильності в укладці та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. Вантажовідправник на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладці та кріпленні вантажу.

Виходячи з вимог безпеки руху, водій зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правіламдорожного руху, а також стан кріплення і ув'язки вантажу, які повинні запобігати зсуву вантажу замежі кузова або його випадання з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки при виробництві вантажно-розвантажувальних робіт , А також відповідальність за нещасні випадки, що сталися в результаті невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.

Перед завантаженням автомобілів і контейнерів вантажовідправник зобов'язаний перевірити їх придатність в комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. При виявленні несправностей, незадовільного санітарного стану або інших обставин, які можуть вплинути на збереження вантажу при перевезенні, вантажовідправник повинен відмовитися від навантаження вантажів у цей автомобіль або контейнер і зробити про це відмітку в товарно-транспортної накладної або шляховому листі, засвідчивши її своїм підписом і печаткою (штампом). У разі виникнення розбіжностей складається акт, що підписується представниками вантажовідправника і автотранспортного підприємства.

Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, вимогам Галузевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження до рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:

1. механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;
2. застосування пристроїв і пристосувань, що відповідають вимогам безпеки;
3. експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічною документацією та експедиційними документами;
4. застосування знаковою і інших видів сигналізації при переміщенні вантажів підйомно-транспортним устаткуванням;
5. правильного розміщення і укладання вантажів в місцях виконання робіт та в транспортні засоби;
6. дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій і енергопостачання.

Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації.

Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних і пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного устаткування.

Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:

1. гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться тільки в чохлах, пеналах;
2. вантажі в жорсткій тарі і лід без упаковки переносяться тільки з використанням рукавиць;
3. вантажі в несправній тарі, з стирчать цвяхами, окантовкою і ін. не допускаються до перенесення;
4. скляний посуд повинна встановлюватися на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках з гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;
5. для навантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки товщиною менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу не більше 50 кг.

Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, то перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу провадиться за допомогою інших вантажників. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з моменту пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної в пункті розвантаження. При наявності в пунктах навантаження і розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, і лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером подорожнього листа або товарно-транспортної накладної вантажовідправнику або вантажоодержувачу у в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії. Навантаження й розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на навантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і назад виключається при обчисленні часу перебування автомобіля під вантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається прибулим під навантаження в узгоджений час, якщо вантажовідправник не прийме його під завантаження, з моменту фактичного прибуття. Вантажовідправники, вантажоодержувачі зобов'язані зазначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів пунктів навантаження і розвантаження. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і назад, яке виключається при обчисленні часу перебування автомобіля під вантаженням або розвантаженням, визначається в договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом .

Навантаження й розвантаження вантажів в частині, не передбаченій Статутом автомобільного транспорту та Загальними правилами перевезення вантажів автомобільним транспортом, виробляються відповідно до правил перевезень окремих видів вантажів, а також договором перевезення.

Послуги з перевезення вантажів автомобільним транспортом - завдання непросте і вимагає не тільки високої кваліфікації водія, але і злагодженої роботи співробітників складу. Від правильності кріплення в автомобілі, залежить цілісність вантажу в процесі перевезення. Незакріплений належним чином вантаж під час транспортування може зміщуватися, що, в свою чергу, часто призводить до пошкодження вантажу, втрати товарного вигляду і появи шлюбу. У свою чергу доставка замовнику пошкодженого вантажу, виливається для вантажоперевізника в конкретні цифри відшкодування збитку. Для того, щоб перевезення вантажу пройшла без шкоди, необхідно приділити належну увагу надійному закріпленню вантажу всередині вантажного транспорту. Існує кілька основних способів кріплення вантажу з використанням різних спеціальних технологій і застосуванням підручних матеріалів.

кріплення вантажу стяжними ременями (Ретчет). Даний спосіб кріплення вантажу, застосовується найчастіше при автомобільних і контейнерних перевезеннях. Стягнуті вантажні ремені (Ретчет) призначені для швидкого і надійного кріплення різних вантажів, що перевозяться на всіх видах транспорту. Зручність у застосуванні і легкість в експлуатації дає цим ременям великі переваги перед звичайними засобами кріплення вантажів. М'яка текстильна стрічка ременя не ушкоджує вантаж і надійно закріплює його на транспортному засобі, повністю зберігаючи товарний вигляд перевезених виробів.

Крім кріплення різних вантажів стягнуті ремені широко використовуються при перевезеннях автомобілів на автовозах. Застосування стяжних ременів найбільш ефективно в поєднанні з іншими способами кріплення вантажу.

Використовуючи стягнуті ремені під час кріплення вантажів, необхідно враховувати наступне, продукція всередині транспортного засобу повинна бути закріплена рівномірно - приблизно через кожні 1,5 м, що, звичайно ж, призводить до зменшення в транспортному засобі площі, на якій можна розмістити корисний вантаж.

Залежно від характеру вантажу, що перевозиться і типу рухомого складу, кріпильні ремені підбираються з різною стягнутий навантаженням, певної довжини і в поєднанні з конкретними кріпильними фітингами (гаки, кільця і ​​т.п.) Ці кошти виготовляються у великому асортименті, різних типорозмірів і мають наступні характерні особливості:

1 - натягач (храповий замок) запобігає ослабленню стрічки, яка закріплює вантаж, під час руху транспорту, що забезпечує безпеку учасників руху і схоронність перевезених товарів;

2 - стяжна стрічка з поліефірного матеріалу стійка як до впливу погодних умов, масла і багатьох хім. речовин, так і до стирання; з неї легко видаляється бруд;

3 - кріпильні фітинги (гаки, кільця і ​​т.п.), дозволяють закріплювати вантаж в різних типах транспорту, з різними видами кріпильних пристроїв.

Правила експлуатації стяжних ременів

При використанні ременів беруться до уваги вагу, коефіцієнт тертя і ковзання, а також форма вантажу.

При кріпленні притиском використовується мінімум два ременя. При прямому кріпленні враховуються робоче навантаження (LC).

Вимоги до експлуатації ременів:

- Використовуються тільки неушкоджені ремені.

- Ремені розташовуються рівномірно на поверхні фіксованої вантажу.

- Навантаження на ремені не перевищує максимально допустиме робоче навантаження (LC).

- ремені не зав'язуються у вузол.

- ремені не натягуються поверх гострих кутів або гострої поверхні. При відповідному стані поверхні вантажу ремінна стрічка охороняється від механічних пошкоджень за рахунок захисного шланга (гнучка трубка) або захисних куточків. Завдяки останнім відбувається рівномірний розподіл сил в пасової стрічці, що дозволяє збільшити силу попереднього натягу.

- Ремені треба встановлювати так, щоб вони не перекручувалися і охоплювали вантаж на повну ширину.

- Ремені використовуються тільки як засіб кріплення, але не для підйому вантажу !!!

- Повинна бути присутнім чітке маркування.

- Перед експлуатацією ремені перевіряються на пошкодження.

кріплення вантажу дерев'яними розпірками . Цей спосіб також є одним з найстаріших і надежнихспособов кріплення (частіше використовується при залізничних перевезеннях), досить дешевий і надійний. Простіше кажучи, вантаж (піддон на якому знаходиться вантаж) прибивається до підлоги, а при відсутності такої можливості фіксується дерев'яними планками, які в свою чергу прибиваються до підлоги і в процесі транспортування вантажу не дозволяють йому зміщуватися.

Однак даний спосіб кріплення вантажу має ряд недоліків:

- трудомісткість процесу (під час кріплення для деяких видів вантажів необхідно створювати цілі дерев'яні конструкції).

- Необхідність використання в якості розпірок матеріалу високої якості (Не сирого і не пересушеного) і з тієї породи, яку наказує інструкція.

- Дерев'яні кріпильні рами не завжди здатні витримати навантаження, що виникають під час транспортування вантажу. І часто маса кріпильного матеріалу значно збільшує масу продукції, що відвантажується, а це призводить до перевантаження транспортного засобу.

Крім кріплення вантажу дерев'яними розпірками, часто використовуються розпірні планки, які не дозволяють вантажу переміщатися по кузову.

Переваги розпірних планок:

- Невелика вага.

- Простота використання.

- Висока міцність.

- Універсальність (мають регулювання по довжині, відповідно підходять для автомобілів з різною шириною кузова).

Кріплення вантажу с помощью повітряних пакетів. Основним принципом цієї технології є принцип Заповнення порожнеч пакетами, Наповнення повітрям. У здутому стані пакет поміщається між вантажами і накачується стисненим повітрям до тих пір, поки порожнеча не буде заповнена. Повітряний пакет запобігає зміщення не тільки товарних упаковок один щодо одного, але і продукції всередині упаковок.

Переваги застосування повітряних пакетів:

-Під час наповнення пакета повітрям він копіює геометрію порожнечі, якою б складною вона не була.

-Виключити зміщення палет.

- Кріплення вантажу виконує одна людина.

-Пакет простий в застосуванні і дозволяє скоротити час кріплення вантажу.

-Повітряний пакет мало важить, в спущеному стані займає мало місця і не вимагає великих площ для зберігання.

-Не відбувається заклинювання кріплять конструкцій, при розвантаженні пакети легко видаляються, залишаючи порожній простір і спрощуючи роботу навантажувача.

-Пакети випускаються різних типів і їх можна використовувати для кріплення різних видів вантажів.

-Повітряні пакети - багаторазові.

-Пакети витримують навантаження до 30 тонн, що дозволяє застосовувати їх в залізничних вагонах.

-Схема розміщення повітряних пакетів легко трансформується під будь-яку кількість палет, в тому числі і непарне, змінюється тільки кількість застосовуваних пакетів.

висновок:

Вибираючи спосіб кріплення вантажу потрібно, перш за все, оцінити ефективність його застосування в конкретному випадку. Можливо, що для найбільш надійного кріплення необхідно використовувати не один спосіб кріплення вантажу, а сукупність різних способів.