Невидимі несправності вантажних осей: що потрібно знати, щоб несправностей не було?

Осі - це одні з тих вузлів вантажного транспортного засобу, яким доводиться витримувати всю складність умов роботи вантажного автомобіля. Зростаюча потужність двигунів і середня швидкість руху вантажних автомобілів неминуче позначаються на роботі підвіски - з'являється небезпека того, що деякі вузли можуть не витримати підвищених навантажень і вийти з ладу. Однак, фахівці стверджують, що в даний час несправності в осях спостерігаються досить рідко.

Потенційні покупці особливу увагу звертають на осі старих вантажних автомобілів. Ні для кого не секрет, що це досить уразливий і дорогий в плані ремонту вузол. Якщо до вищесказаного (потужним двигунам і щодо високій швидкості руху) додати гранично допустимі (іноді навіть перевищує) навантаження на осі, рух по нерівних дорогах - вийде «ефективний рецепт» по знищенню підвіски.

У кожній осі тягача або напівпричепа - свої «біди»: передня підвіска тягача страждає, в основному, від «перевтоми» рухомих частин рульового механізму. На передню вісь тягача доводиться досить велике навантаження (фактична - 4-5 тонн, максимально допустима - 7-8 тонн). З іншого боку, це навантаження досить постійна. Коливання в навантаженні на передню вісь тягача відбуваються за рахунок змін в кількості вмісту паливних баків. Тим часом навантаження на провідну вісь залежить від навантаження на сідло, яка безпосередньо пов'язана з вагою вантажу. Саме провідна вісь найбільше страждає від переваги, іноді досягає 11-13 тонн (в залежності від комплектації автомобіля). Крім того, цей складний в конструктивному відношенні вузол піддається і інших випробувань: від грубих маніпуляцій потужністю двигуна може зламатися редуктор і пристрій для блокування диференціала. Вайдас Швабаускас, керівник автосервісу «Skuba», говорить, що ймовірність несправностей не залежить від марки або моделі вантажного автомобіля - як правило, підвіски вантажних автомобілів страждають від грубих дій водіїв.

Несправності в провідній осі важко встановити навіть професіоналу: на поганий стан редуктора вказують сторонні звуки, однак, В. Швабаускас каже, що в наш час їх можна усунути за допомогою спеціальної рідини, що заливається в редуктор (за умови, якщо це єдиний недолік). Тим часом як можливі ремонтні роботи вимагають значних витрат, так як ремонт редуктора нових вантажних автомобілів практично неможливий. Наприклад, якщо несправності з'являються в сателітах редуктора, то, як правило, доводиться купувати новий редуктор, а він коштує приблизно 3 - 5 тис. Євро. Однак, фахівці відзначають, що редуктор - це надійний і досить довговічний вузол, тому несправності редуктора зустрічаються порівняно рідко.

Артурас Йокубаускас, керівник автосервісу «Volvo Lietuva» в Каунасі, каже, що на знос редуктора вказують пластівці в редукторному олії, які видалити за допомогою звичайної заміни масла неможливо.

На жаль, визначити несправності осей методом зовнішнього огляду практично неможливо. У деяких випадках на стан підвіски можуть вказувати шини: нерівномірний поздовжній знос шин може означати проблеми з геометрією підвіски, а нерівномірний знос по периметру шин може вказувати на знос амортизаторів. В. Швабаускас зазначив, що дуже часто власники старих вантажних автомобілів виставляють їх на продаж з шинами, як він висловився, «зібраними по різних кутах», тому навряд чи по них можна судити про технічний стан конкретного автомобіля. Так чи інакше, але будь-які недоліки в підвісці можна визначити тільки за допомогою спеціального обладнання.

Перевищення допустимих навантажень - ще один ворог

Найбільші навантаження припадають на осі причепів. За словами. А Йокубаускаса, від перевантажень осі причепів іноді навіть лопаються - це практично єдиний випадок, коли поломку осі можна визначити візуально. Інші можливі проблеми можуть виникнути, коли потрібно міняти осьові підшипники разом зі втулками. Як правило, при заміні втулок пошкоджується нарізка, її реставрувати дуже складно. У таких випадках доводиться міняти всю вісь.

Безумовно, інтенсивна експлуатація вантажного автомобіля впливає на технічний стан інших систем, зокрема, на гальмівну систему і підшипники коліс. За словами А. Йокубаускаса, досвідчені водії знають, що про виходять з ладу підшипниках можна судити по сторонньому шуму, який вони видають. Як правило, перевірка стану підшипників проводиться на спеціальних стендах. Керівник автосервісу нагадав, що підшипники не виходять з ладу раптово. Для того, щоб помітити й усунути будь-яку несправність, потрібно своєчасно виконувати техогляд. В іншому випадку підшипники зруйнуються і виведуть з ладу не тільки маточину колеса, але і всю провідну вісь.

Підтримка технічного стану осей - обов'язок власників вантажних автомобілів

Експерти стверджують, що в даний час поганий технічний стан осей стає все більш рідкісним явищем. За словами А. Йокубаускаса, цей прогрес досягається за рахунок використання сучасних електронних систем, що оберігають окремі вузли вантажних автомобілів від перевантажень. Зокрема, електронні системи використовуються в контролі над роботою редуктора і механізму блокування диференціала. Електронні системи працюють так, що вони просто не допускають поломок цих механізмів. «Можливо, водіїв дратують запалені на приладовій панелі сигнальні лампочки. Однак, вони не загоряються без причини. Електронні системи змушують водіїв і власників вантажних автомобілів утримувати транспортні засоби в належному стані », - говорить А. Йокубаускас.

Електроніка електронікою, але людської участі в профілактичних перевірках вантажних автомобілів ніхто не відміняв. У Швабаускас впевнений, що технічний стан транспортного засобу та термін його служби безпосередньо залежить від того, як до цього ставиться його власник. Якщо власник буде дотримуватися правил експлуатації і вчасно проводити техобслуговування, то автомобіль буде служити йому вірою і правдою. На думку В. Швабаускаса, більшість несправностей є результатом недбалого ставлення до автомобіля і, на жаль, все ще поширеної думки, що «якщо в автомобіль можна занурити одну тонну, то чому б не занурити три?». У таких випадках виробник навряд чи винен.

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 124

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 139

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 329

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 315

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 193