Оцифровка Іл-76 | Журнал Популярна Механіка

1. копіюємо своє
2. Скляна кабіна зі зручностями
3. І знову переробка!
4. доля богатирів
5. Ставка на своє

Легендарний і по-справжньому масовий військово-транспортний літак Іл-76 робився для великої країни в сонячному Узбекистані. Коли великий країни не стало, виробництво важкого транспортника поступово зійшло нанівець. На щастя, історія на цьому не закінчилася: Росія вирішила відродити «Іл» на берегах Волги. На вигляд це той же літак, але по суті - зовсім інший.

Його називають Іл-476, але це неправильно. «476» - найменування проекту, а ось сама модифікована версія отримала назву Іл-76МД-90А. В останніх числах серпня, коли делегація «ПМ» побувала на ульянівському авіазаводі «Авіастар-СП», до першого польоту готувався «вантажівка» нової модифікації, вже призначений для армії, - він отримав ім'я «Ульяновськ». Перший же льотний випробувальний екземпляр, пофарбований в не дуже традиційний для нашої ВТА світло-сірий колір, стояв в іншому цеху. Його до польоту теста - навпаки, з корабля знімали різне устаткування. Випробувальні польоти продовжуються, тривають і дослідження всіх систем, що побували в повітрі.

копіюємо своє

Саме, мабуть, цікаве у всій цій історії - те, що мова зовсім не йшла про перенесення ташкентського виробництва в Ульяновськ. Російські конструктори, по суті, скопіювали літак радянської конструкції, а потім внесли в нього суттєві доопрацювання. Наш співрозмовник - заступник керівника проекту «476» Сергій Григорович Бондаренко, сам колись працював на ташкентському Тапоїч, де робилася класична версія Іл-76.

«Все починалося в середині 2000-х з експериментального проекту, - говорить Сергій Бондаренко. - Міністерство запропонувало нам спробувати «оцифрувати» Іл-76, з тим щоб потім, можливо, почати його виробництво. Ми спробували, і все вийшло, хоча і не без проблем. Вдалося роздобути якісь ранні креслення з Ташкента, і на основі їх даних ми стали поступово створювати комп'ютерні моделі деталей літака. Те, що креслення виявилися саме ранніми, іноді породжувало несподівані проблеми: якісь деталі і вузли не стикуються правильно - ще б пак, машина постійно допрацьовувалася в ході виробництва. Стало зрозуміло, що креслення кресленнями, але без «заліза» не обійтися. В результаті для нас роздобули «живий» екземпляр Іл-76 ташкентською збірки, і окремі параметри цифрової моделі доводилося заміряти безпосередньо на цьому макеті ».

Зрозуміло, «оцифровка» не була даниною моді. Якщо на старому виробництві деталь, яку послідовно обробляли на багатьох верстатах, можна було точити і фрезерувати за кресленнями, то нинішні багатокоординаційно обробні комплекси з ЧПУ ватмани з кульманів не споживають - їм подавай цифрове 3D. Створення цифрового способу класичного транспортника полегшило завдання перепроектування і дозволило виграти в продуктивності і якості.

«Не обійшлося і без курйозних моментів, - розповідає Сергій Бондаренко. - Антена РЛС, яка перебуває під кабіною пілотів, і її обтічник були виготовлені відповідно до розмірів, які були скопійовані нами з класичного «Іла». Але як тільки почалися випробувальні польоти, з'ясувалося, що локатор в русі «шкрябати» про обтічник і поступово протирає його. Чому такої проблеми не було у старих літаків, з'ясувати так і не вдалося, але петербурзька компанія «Котлін-Новатор», яка створювала авіоніку для нової модифікації, отримала завдання трохи підняти п'яту локатора. На доопрацювання і наступні сертифікаційні дії був потрібен додатковий час, але проблему ми вирішили ».

Помітне нововведення в новому транспортнику - «скляна кабіна», яка функціонально ідентична кокпіта найсучасніших лайнерів. Це російська розробка - кабіну створила фірма з Санкт-Петербурга «Котлін-Новатор».

Скляна кабіна зі зручностями

Зовні Іл-76МД-90А практично нічим не відрізняється від звичайного Іл-76, хіба що двигуни ПС-90А-76 трохи крупніше, ніж Д30КП. За рахунок нових силових установок вдалося привести літак у відповідність з нормами ІКАО по шуму і емісії, а також збільшити дальність польоту з 4000 до 5000 км. Корисне навантаження в той же час зросла з 47 до 55-60 т. Варто зауважити, що досвід ремоторизації «Ілів» двигунами ПС-90 вже мав місце - оснащені цими установками машини експлуатуються авіакомпанією «Волга-Дніпро». Однак у випадку з Іл-76МД-90А заміна двигунів стала лише частиною перепроектування літака. Під збільшену корисне навантаження довелося посилити стійки шасі. Підвищено ресурс крила. Якщо раніше воно мало стик, то тепер за рахунок застосування довгомірних панелей стало суцільним. Змінилася схема кріплення консолей до центроплану, тепер крило як би натягується на нього. В результаті новий «Іл» має ресурс 10? 000 посадок або 40 років, що, звичайно, значно перекриває показники радянської конструкції.

Крило для Іл-76МД-90А повністю перепроектувати, тепер воно цільне, виготовлене з використанням довгомірних панелей, а його ресурс значно збільшений. До речі, тут же, в Ульяновську, розгортається виробництво композитного крила нового покоління - вже для МС-21.

Іл-76МД-90А оснащений «скляною кабіною» - в ньому немає звичної пілотам старого «Іла» стрілочної індикації. Основна необхідна пілотам інформація виводиться на шість рідкокристалічних дисплеїв, причому все це устаткування не імпортне, а розроблено вже згаданою компанією з Санкт-Петербурга «Котлін-Новатор». Взагалі в літаку зроблений упор на вітчизняні комплектуючі. «Ми маємо кооперацію з Україною приблизно по десяти позиціях, - каже Сергій Бондаренко, - але при необхідності зможемо легко замінити всі ці комплектуючі російськими поставками». Крім «скляної кабіни» транспортник оснащений бортовим комплексом зв'язку і БКО (бортовим комплексом оборони). БКО виявляє випущену ракету, викидає теплові пастки і створює навколо літака зону радіоперешкод, а також здатний сам знищити ракету - правда, яким саме чином, нам на підприємстві не розповіли. У класичному варіанті Іл-76 незмінним супутником екіпажу було відро: туалету на борту конструктори не передбачили. Ми живемо в більш гуманні часи, і унітаз в літаку нарешті з'явився. Для видалення відходів використовується спеціальна форсунка, розташована по лівому борту літака, - через неї вміст унітазу розпорошується в атмосфері.

І знову переробка!

Сьогодні Ульяновське підприємство «Авіастар-СП» має тверде замовлення МО РФ на поставку 39 Іл-76МД-90А з обладнанням для десантування. Однак крім цього новітня модифікація транспортника буде використана в якості спеціальних платформ. Зокрема, зараз, коли ВПС досить динамічно поповнюється новими винищувачами, постало питання про брак повітряних заправників. Перший, поки експериментальний екземпляр заправника Іл-78м-90А вже зібраний на заводі «Авіастар-СП» і здійснить перший політ в наступному році. По суті це та ж машина для десантування (в ній збережеться рампа і десантне обладнання), яку можна опціонально оснащувати паливними баками, уніфікованими підвісними агрегатами заправки (УПАЗ) - двома на пілонах, одним на хвості, а також системою заповнення паливних ємностей інертним газом, щоб випадкова іскра не підірвати випаровування в незаповнення до кінця баку.

А ось готовий до відправки замовнику - Міністерству оборони - літак №? 0103 перевезуть до Таганрога на ТАНТК ім.? Бериева для кардинального переобладнання під літак дальнього радіолокаційного виявлення (АВАКС) А-100. Там має бути куди більш складна переробка: зокрема, буде прибрана рухлива рампа, поміняють скління кабіни з метою краще захистити екіпаж від сильного випромінювання. Спеціальне екранування передбачено навіть для мотогондол, щоб наведення не могли зашкодити роботі двигуна.

Практично готовий до першого польоту «Ульяновськ». Це вже не випробувальна машина - Іл-76МД-90А буде переданий в розпорядження МО РФ. На знімку добре видно локатор РЛС, який спочатку «протирав» обтічник, поки не був доопрацьований.

доля богатирів

Цехи підприємства «Авіастар-СП» - це справжнє дзеркало історії вітчизняного авіапрому останніх десятиліть. Навіть могутні Іл-76МД-90А здаються не такими вражаючими поруч з супергіганті «Русланами», яких тут варто кілька: машинам, що належить в основному МО РФ, відновлюють льотну придатність і продовжують ресурс. Власне «Авіастар» - один з найновіших радянських авіазаводів - створювався в другій половині 1970-х років як раз для будівництва «Русланів». В Ульяновську цих стратегічних транспортників виробили понад трьох десятків - удвічі більше, ніж на «рідному» київському «Авіант». Випуск Ан-124 був припинений ще в 1990-х, однак десять років потому почали всерйоз обговорювати можливість відновлення виробництва «Русланів», в яких були зацікавлені і військові, і комерційні вантажоперевізники. Ще в минулому році на високому рівні озвучувалися плани будівлі додатково 80 Ан-124, однак на даний момент будь-яка російсько-українська кооперація в галузі авіабудування здається фантастикою. Більш того, можуть виникнути проблеми з продовженням ресурсу «Русланів», що експлуатуються в Росії - адже для отримання відповідних документів потрібен висновок представників КБ Антонова. Чи не порушиться Чи налагоджена процедура в умовах політичної конфронтації - велике питання.

Внутрішнє приміщення транспортника ПС-90А-76.

Ставка на своє

Другим проектом, який був доручений заводу «Авіастар» в другій половині 1980-х, виявився новий середньомагістральний пасажирський літак Ту-204. Стати масовим лайнером, які прийшли на заміну «робочої конячки» радянського «Аерофлоту» - Ту-154, 204-му так і не вдалося. Країна відкрила себе глобального ринку авіатехніки, і комерційні перевізники вважали за краще новому вітчизняному лайнеру старі «Боїнги» і «Ейрбас». Великосерійного проекту не вийшло. В наші дні погіршення відносин із західним військово-політичним альянсом і списку санкцій війна посилили інтерес держструктур до імпортонезавісімості, а значить, і до вітчизняної авіатехніки. І ось перед нами вже побував в експлуатації Ту-204-100, який на замовлення одного з силових відомств переробляється тут, на заводі, в Ту-204-300 - вкорочений, але більш «дальнобійну» версію. Для цього з передньої і задньої частини фюзеляжу вирізують два сегменти - два «кільця», а потім знову стикуються частини, що залишилися.

Новий двигун ПС-90А-76.

Втім, хрест на чисто комерційні перспективи проекту Ту-204 остаточно ніхто не ставить. Якась кількість Ту-204 і його модифікації Ту-214 (проводиться в Казані на КАПО ім. Горбунова) експлуатується в російських авіакомпаніях, а також в єгипетській Cairo Aviation. З урахуванням нещасної долі побитого санкціями «Добролет» можна припустити, що нова авіакомпанія, орієнтована на польоти до Криму, також буде оснащена російськими лайнерами, щоб не зв'язуватися з іноземними лізинговими та сервісними фірмами. Крім того, певні надії покладаються на Ту-204СМ - один з двох зроблених на сьогодні літаків цієї модифікації варто тут же, в цеху. СМ - це серйозний крок вперед у напрямку до комерційно успішного лайнеру. Нарешті в кабіні пілотів залишилося всього два крісла, а не три, як в попередніх версіях. У літаку використаний двигун останньої модифікації - ПС-90А2, більш економічний і менш галасливий. Лайнер обладнали «просунутими» системами керування та навігації, підвищили комфорт в салоні.

«Хороша вийшла машина, - кажуть нам на підприємстві, - але конкуренція дуже велика». На практиці це означає, що за своїми економічними параметрами навіть Ту-204СМ ближче до знятому з виробництва Boeing 757, а не до своїх актуальним суперникам - Airbus A321 і Boeing 737-900ER. Всі три літаки розраховані на перевезення близько 200 пасажирів, проте маса порожнього російського лайнера помітно вище, ніж у конкурентів, що передбачає або зниження дальності, або більша витрата палива. Як складеться доля Ту-204СМ, неясно ще й тому, що щосили йде робота над вітчизняним середньомагістральним лайнером нового покоління - МС-21 з композитними елементами, який, як обіцяють автори проекту, стане за економічними показниками, а також по шуму та емісії вельми привабливим як на вітчизняному, так і на світовому ринку. І в кооперації зі створення МС-21 «Авіастар-СП» також бере участь: завод робить панелі, люки, двері і відсік під стабілізатор. З іншого боку, для МС-21 передбачено досить високий рівень міжнародної кооперації, і ... знову багато що впирається в політику.

Стаття «Цифровий" вантажівка "» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2014 ).