Що таке універсальний велосипед, яким він повинен бути

1. Гірський велосипед
2. Велосипед - гібрид
3. Гравель байк
4. Складний велосипед
5. Політ фантазії

Одна з найпривабливіших ідей, які час від часу приходять в голову велосипедистам - це покупка універсального байка «для всього». Мене не раз просили написати замітку на цю тему, і я спробую викласти свою точку зору, так як сам шукаю свій «ідеальний байк» вже багато років. 🙂

Чомусь, при згадці терміна «універсальний велосипед», перше, що спадає на думку - сталева турінгових рама , Багажник, повнорозмірні крила, шосейний кермо-баран, міська гума 28 "типу Schwalbe Marathon. Проте, потрібно зрозуміти, що не існує ніякого універсального велосипеда - якщо гранично спростити, то є якийсь трикутник, на чолі кутів якого стоять три взаємовиключних вимоги - швидкість, прохідність і комфорт.

І куди б ви не зсовували акцент в цьому трикутнику, повної універсальності не вийде. Тому, якщо вже ви твердо вирішили позбутися від зоопарку велосипедів на балконі, на користь одного байка, доведеться від чогось відмовлятися.

Головне відкриття, яке я зробив в цій області - універсальність залежить від обставин і не зобов'язана задовольняти всі три вимоги (швидкість, комфорт, прохідність). Універсальний велосипед - це в першу чергу такий велосипед, який підходить особисто вам, виключно в ваших умовах. Навіть скажу більше - для одного і того ж людини в різний час універсальними байками можуть бути діаметрально протилежні моделі.

Гірський велосипед

Найпростіший і логічно напрошується універсальний велосипед - це MTB. У середовищі просунутих велосипедистів вважається хорошим тоном лаяти вибір гірського байка, якщо той не отримує найжорсткішого використання. Насправді ж люди не дурні, беруть міцний вів з високим ступенем прохідності, якраз виходячи з поняття універсальності.

Якість асфальтових доріг всім відомо, грунтовок повно в межах міста і за його межами, дача знову-таки. Так чому ж гірський велосипед поганий для обивателя? Відповідь - гірський вів всім хороший, а невдоволення «метрів» - це лише зарозумілий снобізм.

MTB 29er - це чудовий байк, який цілком прийнятно котить з будь-якого асфальту і ще більш чудовий на грунтах. З таким велом ареал катання розширюється максимально, ви можете проїхати майже всюди, а що стосується швидкості, то на асфальті через гарний накату великих коліс у вас не залишиться відчуття, що байк «не котить».

Доцільність вибору: схильність до покатушкам за межами асфальтових доріг, «експедиційні» велопоходи, катання по технічним сінгтрекам.

Мінуси: не завжди можна встановити повнорозмірні крила і багажник, це майже завжди можна вирішити, але не в лоб, а з вигадкою.

Можливі апгрейди: покришки полусліки по ситуації, якщо частка грязьових маршрутів, стежок зі слизькими корінням і інших технічних ділянок не так велика в загальному пробігу. Більш того, можна завести окремий вілсет з полуслік, щоб ставити його тоді, коли передбачається великий кілометраж з перевагою асфальту. Рекомендую цей легкий і накатістость полуслік .

Велосипед - гібрид

Ще в недалекому минулому в якості універсального велосипеда пропонували так звані гібриди, я писав про них докладну статтю . Коротко - велосипед гібрид, це суміш гірського байка і дорожника. Рама взята від MTB, колеса 28 "з дорожньої гумою 42-48мм, кермо прямий, від гірського білого, вилка амортизаційна. Виглядає цей тип байків ось так:

Головне, що потрібно знати про ці велосипедах - їхня концепція з'являючись в той час, коли на ринку MTB безроздільно панував стандарт коліс 26 ". Людям хотілося чогось більш накатістость, і в той же час з можливістю впевнено їздити по грунтах. Гібрид дорожника і MTB тоді здався дуже привабливим варіантом, але його зміст практично загубився, як тільки на ринок гірських велосипедів увірвався стандарт коліс 29 ".

Гібрид на тлі 29-ера виявився дивним бастардом - при великій вазі, амортизаційної вилки і вертикальної МТБ посадці він вельми посередній на асфальті і ще гірше поводиться на бездоріжжі. Універсальність обернулася безглуздістю - багато хто прийшов до висновку, що їм такий тип велосипеда не потрібен.

Чи можна радити гібрид як універсального велосипеда сьогодні? На мій погляд, немає. Якщо у вашому трикутнику універсальності акцент зміщений на прохідність, то розумніше купити 29-ер, а якщо на місто / шосе, то розгляньте наступний тип велосипедів - Гравель байк.

Гравель байк

Гравель з'явилися як відповідь на постійний попит велосипедний аудиторії на універсальність. Багато людей зі скепсисом подивилися на новий тип байків і запитали: «Це що, гібриди 2.0? Чим ваш Гравель відрізняється від гібрида? ». Дійсно, чому? Ось ознаки Гравель: колеса 28 "і покришки з дорожнім малюнком шириною 36-48мм, шосейний кермо-баран, легка рама, жорстка вилка, трансмісія з повним діапазоном передавальних чисел.

Як видно, основна відмінність від гібрида в тому, що Гравель виросли з шосейних і циклокросовий велосипедів, а не з гірських, і їх головне призначення - дороги з твердим покриттям: асфальт, гравій, стежки. Незважаючи на те, що ці Вели мають ширші покришки і дискові гальма, на цьому оффроде їм нема чого робити.

Можливість їзди по грунтах йде лише на додаток, основна з стихія - швидке переміщення по асфальту поганої якості. Гравель байк, на відміну від гібрида вельми легкий - в середньому ці Вели важать 9-10 кг.

Доцільність вибору: катання переважно по місту / шосе, з різною якістю асфальту, а також необхідність виїзду на помірне бездоріжжя. Дуже хороший Гравель в туристичному застосуванні, особливо в концепції ультралегкого багажу, про який написано тут .

Мінуси: треба розуміти, що незважаючи на позиціонування Гравель, як універсального велосипеда, на бездоріжжі, а особливо на ділянках з камінням і слизькими каменюками, задоволення від їзди на жорсткому велосипеді буде дуже сумнівним.

Можливі апгрейди: Гравель в стандартній комплектації вже досить хороший для свого призначення, тому порадити можу тільки намотати ще один шар рульової обмотки, ось такий , Для кращого гасіння вібрацій.

Також дуже добре впишуться в концепцію контактні педалі, тільки купуйте педалі і взуття для гірського велосипеда, а не для шосейного. Шосейні велотуфлі мають величезний шип і велику жорсткість конструкції, через що ходити в такому взутті вкрай некомфортно. Ось стаття про те, як вибрати недорогі контактні педалі і туфлі для MTB .

Складний велосипед

Складник є одним з найбільш універсальних велосипедів в силу його конструкції, це велосипед міського жителя, який активно користується ним, як транспортом. Можна брати з собою в офіс, заходити з ним у магазин, можна закинути в багажник автомобіля. Будинки такий байк займає набагато менше місця.

Я розповідав про свій складаний велосипед Dahon на колесах 24 " - чудовий компроміс між компактністю і їздовими якостями. Я відкатав на ньому кілька літніх сезонів, а в минулому році навіть став використовувати як основний міський транспорт, про що зробив не зовсім однозначні висновки - можна почитати тут .

Що стосується грунтів - складник при підходящої гумі цілком здатний проїхати не надто жорсткі гравийки, але завжди треба мати на увазі конструкцію і власну вагу: я б не поїхав на своєму Дахоне по стежці з корінням.

Доцільність вибору: підходить, якщо розмір має значення: складник, особливо з маленькими колесами, можна поставити під стіл в робочому офісі або приткнути будинку в кутку. Досить зручно заїжджати на такому велосипеді по справах і брати його з собою - адже пристібати великий байк ланцюгом на вулиці досить небезпечно: рано чи пізно його поведуть.

Мінуси: за компактність доводиться розплачуватися швидкістю і комфортом - навіть мій складник на досить великих колесах 24 "їде добре лише на відмінному асфальті, як тільки починаються тріщини і вибоїни, так його накат падає і доводиться витрачати більше енергії, ніж на велосипеді з колесами 28" .

Що стосується швидкості, то вона впирається в слабкий накат маленьких коліс і погану аеродинаміку: на складних велосипедах посадка, як правило, вертикальна. Швидше 22-25 км.ч їхати вже некомфортно: потрібно сильно вкручувати і як наслідок - потіти, а це для транспортного застосування погано.

Можливі апгрейди: я у разі не апгрейдив свій Дахон, з тієї причини, що це не дало б мені помітного поліпшення. Була думка про встановлення керма-барана, щоб отримати більш занижену посадку, але подумавши на холодну голову, я вирішив відмовитися від цієї ідеї.

Політ фантазії

А ось тепер до тих самих сталевим рам, про які я згадував на початку статті. Ретельно поміркувавши, я прийшов до висновку, що коли людина одержима ідеєю зібрати ідеальний універсальний велосипед, то це більшою мірою процес творчості, а не практичний підхід.

Велосипедист хоче в першу чергу висловити своє ставлення до світу, звернути весь свій досвід в конкретну модель байка. І тут в хід йде вся артилерія: сталь або титан як матеріал рами, планетарні втулки для трансмісії, хитрі багажники, керма з заморочений конфігурацією типу метелики і багато іншого. Фантазія велосипедиста, особливо взимку (а коли ще придумуються концепції) воістину безмежна.

Ви можете почитати мої зимові вигадки на тему, яким повинен бути ідеальний турінг , В кінці кінців, туристичний велосипед - це часто і універсальний велосипед, так що та стаття досить релевантна сьогоднішньої теми. Головне, що треба враховувати - писав я її чотири роки тому, тому в моїх уявленнях могло щось змінитися. 🙂

А ви шукаєте свій ідеальний велосипед або вважаєте за краще мати цілу стайню на балконі? Універсальний байк існує? 🙂 Яким ви його бачите - розкажіть в коментарях.

Прошу репостнуть статтю по соцмережах, кнопки нижче.

Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.

Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте: